Σημαντικά ανανεωμένο σε αρκετούς τομείς και 10 κιλά ελαφρύτερο παρουσιάστηκε το VFR800F στην EICMA, μια από τις μοτοσικλέτες που αγαπά ιδιαίτερα η ιαπωνική εταιρία.
Aλλη μοτοσικλέτα παρουσιάστηκε σχεδιαστικά η VFR800F στο Μιλάνο πιο φρέσκια και την ίδια στιγμή εξίσου σοβαρή με το μοντέλο που αντικαθιστά. Πέρα από το νέο φέρινγκ, εντελώς αλλαγμένη είναι και η ουρά που έχασε τα δύο τελικά της εξάτμισης με την τελευταία να βγαίνει πλέον χαμηλά στο πλάι. Νέος είναι και ο μοντέρνος πίνακας οργάνων με το κεντρικά τοποθετημένο αναλογικό στροφόμετρο και δύο οθόνες υγρών κρυστάλλων με λευκές ψηφιακές ενδείξεις και μπλε φωτισμό. Στο βασικό εξοπλισμό έχουν προστεθεί πλέον και θερμαινόμενα γκριπ πέντε σταδίων, ενώ και η σέλα ρυθμίζεται σε ύψος απέχοντας 789 χλστ. από το έδαφος στη χαμηλή θέση και 809 χλστ. στην ψηλή. Μια πρώτα που παίρνει το VFR800F από όλα τα μοντέλα της Honda είναι η τοποθέτηση LED φωτιστικών σωμάτων τόσο εμπρός όσο και πίσω! Τέλος, το ιαπωνικό sport touring φέρει αυτόματο σύστημα ακύρωσης των φλας που δεν χρησιμοποιεί χρονοδιακόπτη αλλά παίρνει σήμα από την ταχύτητα των τροχών.
Κινητήρας: Πιο δυνατός στις μεσαίες
Ο γνωστός V4 της ιαπωνικής μοτοσικλέτας δέχτηκε μερικές αλλαγές από τους Ιάπωνες ώστε να αποκτήσει περισσότερη ροπή στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα λειτουργίας. Παράλληλα το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, V-TEC, αναθεωρήθηκε ώστε η μετάβαση από τις 8 στις 16 βαλβίδες να πραγματοποιείται πιο ομαλά και η απόδοση του μοτέρ να είναι γενικότερα πιο γραμμική. Εντελώς νέο είναι και το σύστημα εξαγωγής με την εξάτμιση να έχει πλέον ένα τελικό γλιτώνοντας έτσι επτά ολόκληρα κιλά βάρους! Η εξάτμιση έπαιξε τον σημαντικότερο ρόλο στη μείωση του βάρους της μοτοσικλέτας κατά 10 κιλά συνολικά. Για το μοτέρ νέα είναι και η χαρτογράφηση του ψεκασμού με την απόδοση να ανέρχεται πλέον στους 104,5 ίππους και στα 7,65 kgm στις 10.250 και 8.500 σ.α.λ. αντίστοιχα, ελαφρώς μειωμένη σε σχέση με το απερχόμενο VFR (107,3 ίπποι/10.500 και 8,15/8.750) αν και αποδίδεται χαμηλότερα σε σχέση με αυτό. Στο βασικό εξοπλισμό της μοτοσικλέτας και για πρώτη φορά για το VFR800F υπάρχει πλέον και σύστημα πρόσφυσης του πίσω τροχού. Η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η ιαπωνική εταιρία ανέρχεται στα 5,6λίτρα/100 χλμ., με την αυτονομία της μοτοσικλέτας να ξεπερνά τα 350 χλμ.
Νέο υπολαίσιο και αναρτήσεις
Το μονόμπρατσο ψαλίδι του ανανεωμένου VFR800 είναι ολοκαίνουριο όπως και το νέο συμβατικό πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 43 χλστ. ενώ νέες είναι και οι χυτές 10μπρατσες ζάντες αλουμινίου. Τόσο το πιρούνι όσο και το αμορτισέρ φέρουν ρύθμιση για την προφόρτιση ελατηρίου ενώ το αμορτισέρ ρυθμίζεται και ως προς την επαναφορά.
Νέο είναι και το υποπλαίσιο το οποίο ζυγίζει, σύμφωνα με τη Honda τρία ολόκληρα κιλά λιγότερα σε σχέση με το προηγούμενο. Κατά τα άλλα το αλουμινένιο πλαίσιο των δύο δοκών έχει μείνει απαράλλαχτο με το μεταξόνιο να ανέρχεται στα 1.460 χλστ., την κάστερ στις 23 μοίρες και 30 λεπτά και το ίχνος στα 95 χλστ. Το πλήρες βάρος ανέρχεται στα 239 κιλά (249 το προηγούμενο με το ABS στο εξοπλισμό του).
Ανανέωση και στα φρένα
Νέες είναι και οι ακτινικά τοποθετημένες 4πίστονες δαγκάνες εμπρός που συνδυάζονται με δίσκους διαμέτρου 310 χλστ. (από 296), ενώ στο πίσω τροχό έχει τοποθετηθεί ένας δίσκος 256 χλστ. και δαγκάνα δύο εμβόλων. Τέλος, το VFR φέρει πλέον στο βασικό εξοπλισμό του και δικάναλο ABS.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;