Με μεγαλύτερο κινητήρα εμφανίστηκαν και οι μοτοσικλέτες NC στην EICMA επωφελούμενες από τις αλλαγές που πραγματοποιήθηκαν στο Integra με το οποίο μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα.
Ειδικότερα, σε αντίθεση με το Integra που δέχθηκε πλήθος αλλαγών σε αρκετούς τομείς, ο αναβαθμισμένος κινητήρας είναι η σημαντικότερη διαφορά των NC700X και S σε σχέση με τα υπάρχοντα μοντέλα.
Οι αλλαγές με μια ματιά
-Αυξημένη χωρητικότητα μοτέρ
-Μεγαλύτερη ισχύς και ροπή
-Δύο αντικραδασμικοί άξονες
-Νέα εξάτμιση
-Μακρύτερες σχέσεις κιβωτίου
-Αναβαθμισμένο DCT κιβώτιο
-Νέο κάλυμμα σέλας
-Αναβαθμισμένη ψηφιακή οθόνη
Στους τομείς της εργονομίας και της πρακτικότητας, ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος στην περιοχή που κανονικά υπάρχει ρεζερβουάρ παραμένει ως έχει με τις αλλαγές να εντοπίζονται στο νέο κάλυμμα της σέλας που υπόσχεται να κρατά καλύτερα τον αναβάτη στη θέση του στα δυνατά φρεναρίσματα, αλλά και στη ψηφιακή οθόνη του πίνακα οργάνων η οποία φέρει επιπλέον ενδείξεις για τη επιλεγμένη ταχύτητα, για τη στιγμιαία αλλά και τη μέση κατανάλωση. Τέλος, στο βασικό εξοπλισμό των δύο NC βρίσκεται πλέον και οι ρυθμιζόμενες μανέτες, ενώ το ύψος της σέλας παραμένει στα 830 χλστ. για το Χ και στα 790 για το S.
Κινητήρας: Μεγαλύτερος και ισχυρότερος
Όπως και στο Intergra έτσι και στα NC το υγρόψυκτο 8βάλβιδο μοτέρ με τον 1ΕΕ παρουσιάζεται μεγαλύτερο κατά 75 κ.εκ. έναντι σε σχέση με το προηγούμενο λόγω της αυξημένης διαμέτρου του κυλίνδρου κατά 4 χλστ., στα 77 χλστ. Η διαδρομή του εμβόλου παραμένει στα 80 χλστ. καθώς και η σχέση συμπίεσης στο 10,7:1. Η μέγιστη ισχύς ανέρχεται πλέον στους 54 ίππους και η ροπή στα 6,94 kgm στις 6.250 και 4.750 σ.α.λ. αντίστοιχα με την απόδοση να έχει βελτιωθεί σε όλο το φάσμα λειτουργίας.
Επιπλέον, οι μηχανικοί της Honda τοποθέτησαν και δεύτερο αντικραδασμικό άξονα για ακόμη ομαλότερη λειτουργία, ωστόσο, ο χαρακτηριστικός παλμός που χαρίζει ο χρονισμός ανάφλεξης 270° διατηρήθηκε. Ανασχεδιασμένη εσωτερικά παρουσιάζεται και η εξάτμιση λόγω της μεγαλύτερης χωρητικότητας του μοτέρ. Κατά τα άλλα ο κινητήρας, όπως και στην προηγούμενη έκδοσή του, τροφοδοτείται από μονό σώμα ψεκασμού 36 χλστ., ενώ κάποια από τα μέρη του συνεχίζουν να έχουν διπλό ρόλο. Ο εκκεντροφόρος άξονας δίνει κίνηση στην αντλία νερού και ο ένας πλέον από τους δύο αντικραδασμικούς κινεί και την αντλία λαδιού. Η ιαπωνική εταιρία κάνει λόγο για 3,46 λίτρα ανά 100 χλμ. με την αυτονομία από το ρεζερβουάρ των 14,1 λίτρων να αγγίζει τα 400 χλμ.
Αλλαγές και στο κιβώτιο
Αλλαγές στο κιβώτιο έχουμε και εδώ, τόσο στην έκδοση με το DCT όσο και σε εκείνη με το συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων. Και στις δύο περιπτώσεις η κλιμάκωση των σχέσεων είναι μακρύτερη (στο…ποδοκίνητο κατά 6% σε όλες τις σχέσεις) με την τελική αλλά και τις επιταχύνσεις να έχουν βελτιωθεί λόγω της μεγαλύτερης ισχύος. Στην έκδοση με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, μακρύτερες κατά 6% είναι οι πέντε πρώτες σχέσεις ενώ η 6η έχει μακρύνει κατά 3%. Επιπλέον, όπως και στο Integra το λογισμικό του έχει αναβαθμιστεί προσφέροντας ομαλότερες αλλά και καλύτερα συγχρονισμένες αλλαγές σχέσεων.
Χωρίς αλλαγές στο πλαίσιο
Το στιβαρό, ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι των NC750Χ και S δεν έχει αλλαγές σε σχέση με τα υπάρχοντα μοντέλα. Για το Χ η γωνία κάστερ είναι στις 27° και το ίχνος 110 χλστ. ενώ το μεταξόνιο ανέρχεται στα 1.540 χλστ. και η κατανομή βάρους 48 και 52% εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Το βάρος της «γεμάτης» μοτοσικλέτας είναι 219 κιλά και 229 κιλά με DCT. Το τηλεσκοπικό πιρούνι έχει διάμετρο 41 χλστ. και διαδρομή 153,5 χλστ. Το πίσω μονό αμορτισέρ έχει διαδρομή 150 χλστ. και χρησιμοποιεί μοχλικό τύπου Pro-Link, το οποίο συνδυάζει ιδανικά μαλακή συμπίεση στην αρχή της διαδρομής.
Για το γυμνό S οι διαδρομή των αναρτήσεων ανέρχεται στα 120 χλστ. τόσο εμπρός όσο και πίσω, το μεταξόνιο είναι λίγο μικρότερο στα 1.525 χλστ., ενώ μειωμένο είναι και το βάρος στα 216 γεμάτα κιλά (226 στην έκδοση DCT).
Ως είχαν τα φρένα
Τα φρένα που φέρουν και δικάναλο ABS στο βασικό εξοπλισμό της μοτοσικλέτας παραμένουν ίδια. Ο μπροστινός κυματιστός δίσκος των 320 χλστ. με τη διπίστονη δαγκάνα εξακολουθεί να συνδυάζεται με έναν επίσης κυματιστό δίσκο 240 χλστ. που φέρει δαγκάνα μονού εμβόλου. Απαράλλαχτοι είναι και οι τροχοί των 17 ιντσών που φορούν ελαστικά 120/70 και 160/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Τα NC750Χ και S θα είναι διαθέσιμα σε ασημί μεταλλικό, μαύρο, λευκό ματ και κόκκινο.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;