Μπορεί τα χαρακτηριστικά του συστήματος πέδησης να έρχονται απευθείας από τον χώρο της Supersport κατηγορίας, όμως και σε αυτόν τον τομέα η βαυαρική εταιρία δεν έκανε περιορισμούς στους τομείς της καθημερινής και ασφαλούς χρήσης της μοτοσικλέτας. Οι δύο εμπρός δίσκοι είναι 320 χιλ. και συνεργάζονται με τετραέμβολες δαγκάνες. Πίσω το ‘‘σκηνικό’’ είναι και πάλι στα πρότυπα των BMW, με το μεγάλο δίσκο των 265 χιλ. και την 2 εμβόλων δαγκάνα. Το σύστημα πέδησης μπορεί να μην είναι integral, αλλά διαθέτει προαιρετικό ABS. Οι εντυπώσεις από το σύστημα πέδησης δεν είναι ξεκάθαρες και αυτό μιας και στη μοτοσικλέτα της δοκιμής το γράσο είχε λερώσει τον πίσω δίσκο με συνέπεια να έχουν ‘‘ποτίσει’’ τα τακάκια και παρά τον επίμονο καθαρισμό δεν καταφέραμε έστω και στο ελάχιστο να κάνουμε το πίσω φρένο να επιβραδύνει τον τροχό. Μπορεί στις υπόλοιπες supersport μοτοσικλέτες ο πίσω δίσκος να έχει διακοσμητικό ρόλο, όμως στο R 1200S κατέχει σημαντικό μερίδιο συνεισφοράς για την επιβράδυνση της μοτοσικλέτας. Τόσο η κατανομή του βάρους (και στον πίσω τροχό) και η μικρή βύθιση της εμπρός ανάρτησης, όσο και η μεγάλη ορμή του άξονα είναι συστατικά που δείχνουν τη χρησιμότητα του πίσω φρένου και δικαιολογούν την σημαντικότητά του περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο στην κατηγορία του. Με τα εμπρός, λοιπόν, φρένα να αναλαμβάνουν την αρνητική επιτάχυνση της μοτοσικλέτας, η μοτοσικλέτα έδειξε αξιοσημείωτα μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης. Η συμπεριφορά των εμπρός δίσκων έχουν ικανοποιητική αίσθηση και πρωτόγνωρο, αρχικό δάγκωμα για μοτοσικλέτα της εταιρίας. Με το ABS ενεργοποιημένο και επαναλαμβάνουμε, δίχως τη συμβολή του πίσω δίσκου, οι μοναδικές αδυναμίες παρουσιάστηκαν στα κοφτά σαμαράκια, που το σύστημα επενέβαινε σχετικά σύντομα και επανέφερε την πίεση στα έμβολα των δαγκάνων με κάποια καθυστέρηση.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 42216 αναγνώστες
Η κίνηση στους δρόμους