15 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. παράγει το δίχρονο, υγρόψυκτο μοτέρ.
Ο κινητήρας του Χ έχει μεταφερθεί αυτούσιος από το R, το οποίο με τη σειρά του τον έχει δανειστεί από το προγενέστερο μοντέλο! Δεν αναφερόμαστε λοιπόν σε ένα καινούργιο κινητήριο σύνολο, αλλά στο δοκιμασμένο, δίχρονο, υδρόψυκτο μοτέρ που συντροφεύει αρκετά χρόνια τα DT. Η χωρητικότητά του αγγίζει τα 124 κ.εκ., με την απόδοσή του να κυμαίνεται σε ικανοποιητικά επίπεδα. Συγκεκριμένα, η Yamaha ανακοινώνει μέγιστη ισχύ 15 ίππων στις 8.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 1,32 kgm επίσης στις 8.000 σ.α.λ., νούμερα επαρκή για το χαρακτήρα του μοντέλου. Κύριο χαρακτηριστικό του είναι η γραμμική και αθόρυβη λειτουργία, και μάλιστα σε βαθμό που δεν έχουμε συνηθίσει από τις δίχρονες κατασκευές, ενώ έκπληξη προκαλεί ότι δεν "μπερδεύει" ούτε στο ελάχιστο, ακόμα και όταν ζεσταθεί. Κάθε κλείσιμο του γκαζιού, λοιπόν, συνοδεύεται από απόλυτη σιγή, πράγμα σπάνιο για δίχρονο μοτέρ. Συμπερασματικά, πρόκειται για έναν αξιόπιστο, "πολιτισμένο" κινητήρα, με βελούδινη λειτουργία, που μειώνει στο ελάχιστο όλα τα μειονεκτήματα με τα οποία έχουμε συνδέσει τα δίχρονα (ξεσπάσματα, θόρυβος, έλλειψη δύναμης και "μπερδέματα" στις χαμηλές στροφές). Το κιβώτιο ταχυτήτων, με τη σειρά του, είναι έξι σχέσεων, με τις δύο πρώτες πολύ κοντές, και λειτουργεί βοηθητικά στο να βγει σωστά η ιπποδύναμη στο δρόμο. Το θετικό είναι ότι είναι σαφές χωρίς να παρουσιάζει αστοχίες, είναι όμως σκληρό και όταν ζεσταθεί η διαδικασία εύρεσης της νεκράς καθίσταται δύσκολη υπόθεση. Διατηρούμε πάντως ορισμένες επιφυλάξεις για τα αρνητικά, καθώς το μοντέλο της δοκιμής είχε "γράψει" μόλις 900 χιλιόμετρα.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Η κίνηση στους δρόμους