Δεν το «κόβει» το μάτι σου, μέχρι να κάτσεις και να βολευτείς πάνω στην αφράτη σέλα. Σχεδόν δεν το πιστεύεις πόσο ευρύχωρο είναι. Τα γόνατα βρίσκονται αρκετά μακριά από το τιμόνι , ενώ με την μετακίνηση των πελμάτων στην κεκλιμένη GT θέση, σχηματίζεται μια υπεράνετη θέση οδήγησης, εφάμιλλη μεγαλύτερων σε όγκο scooter. Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι το πόσο καλά χωράει και ο συνεπιβάτης. Τα γόνατά του διατηρούν σωστές γωνίες και, σε αντίθεση με πολλά μικρά scooter, υπάρχει πραγματικός χώρος και για τους δύο. Οι αποθηκευτικές δυνατότητες είναι επίσης από αυτές που δύσκολα συναντάς στην κατηγορία. Κάτω από τη σέλα χωρούν δύο κράνη full-face με άνεση, μετατρέποντας το V125 σε μαγικό βαλιτσάκι του Sport Billy. Την ίδια στιγμή, οι compact διαστάσεις αποδεικνύονται ευεργετικές στις αστικές συνθήκες. Το κοντό μεταξόνιο και ο μικρός κύκλος στροφής υπογραμμίζουν ένα μανιτζέβελο και σουπερ ευέλικτο σύνολο που ελίσσεται με χαρακτηριστική ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα και αλλάζει κατεύθυνση αβίαστα. Οι μανούβρες γίνονται τόσο εύκολα, που σε κλειστά σημεία αισθάνεσαι ότι μπορείς να κυνηγήσεις ακόμη και την ουρά σου. Η ευελιξία του είναι πραγματικά εντυπωσιακή, με τις μικρές διαστάσεις να συνδυάζονται με αυξημένο έλεγχο και μια σχεδόν πουπουλένια αίσθηση στις αλλαγές κατεύθυνσης. Το V125 είναι ανάλαφρο στις όποιες αντιδράσεις του, χωρίς να ποτέ να απολέσει την ευκολία χειρισμού που το χαρακτηρίζει, συνεπικουρούμενη από τη στιβαρότητα που αποπνέει το πλαίσιο. Η ποιότητα κύλισης είναι υποδειγματική, οι κραδασμοί απλώς απουσιάζουν -ακόμα και στα κόκκινα του κινητήρα- και κάθε στιγμή βιώνεις σταθερότητα και αίσθηση ηρεμίας λες και πα(ε)τάς σε μαγικό χαλί. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει και η λειτουργία των αναρτήσεων. Είναι σωστά ρυθμισμένες, δεν κοπανάνε, δεν τερματίζουν και αποσβένουν αποτελεσματικά τις όποιες αναταράξεις προκαλούν οι έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Και αν σε ένα 125αρι δεν είναι βασικό κριτήριο επιλογής η ιπποδύναμη, το V125 απορρίπτει ασυζητιτί αυτόν τον ισχυρισμό με επιδόσεις που κρατάνε ψηλά το ενδιαφέρον για τον κυβισμό του. Πετάγεται ζωηρά στα πρώτα 50 σε 5,1δ. και ολοκληρώνει το 0-80 σε 11,8δ., νούμερα που το κατατάσσουν στα ισχυρότερα της κατηγορίας, ενώ δεν μασάει ούτε με δύο άτομα στη σέλα. Αξιοσημείωτη είναι και η συμπεριφορά του στις ενδιάμεσες ρεπρίζ. Ιδιαίτερα από τα 50χλμ./ώρα και πάνω ο ήχος και η απόδοση αλλάζουν, το τράβηγμα γίνεται πιο έντονο θυμίζοντας μεταβλητό χρονισμό, και συνεχίζει δυνατά αγγίζοντας τα 122χλμ./ώρα τελικής σε ελαφριά κατωφέρεια. Αν κάτι μπορεί να σε σταματήσει, είναι το αποτελεσματικό σύστημα πέδησης και το traction control. Το μεν πρώτο προσφέρει έντονες επιβραδύνσεις σε κάθε πάτημα των μανετών χωρίς απώλεια ισχύος σε έντονη χρήση, με τα 28,8 μέτρα για τη μέτρηση 80-0 καπαρώνουν μια από τις καλύτερες επιδόσεις της κατηγορίας. Το δεύτερο επισφραγίζει τις διαθέσιμες δικλείδες ασφαλείας ή απλώς μπορεί να απενεργοποιηθεί με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης να είναι «απλώς» ικανοποιητικά στους σκοπούς που επιτελούν.
