Κινητήρας

Εδώ μιλάμε σίγουρα για έναν από τους πιο ανεπτυγμένους τεχνολογικά κινητήρες στη συγκεκριμένη κατηγορία. Ξεκινώντας από τα βασικά, ο υδρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας  των 125κ.εκ. παράγει απόδοση 14,5 ίππων και 1,2χλγμ ροπής. Τα κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι σχέσεων, χαρακτηριστικό που βοηθά στη χαμηλή κατανάλωση – την οποία μετρήσαμε στα 2,7λ./100χλμ-  αλλά και στο να διατηρούνται οι στροφές χαμηλά προκειμένου να μην «στρεσάρεται»  ο κινητήρας. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως γίνεται εις βάρος της απόδοσης, αφού η πρώτη και η δεύτερη σχέση στο κιβώτιο δίνουν την επιθυμητή ροπή – οι μετρήσεις μας δείχνουν 0-50 σε 4.1 δ. και 0-80 σε10,6- ενώ την ίδια στιγμή, μέσω της τεχνολογίας μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, επιλέγεται το κατάλληλο προφίλ εκκεντροφόρων για να δώσει στον κινητήρα τον αέρα που χρειάζεται. Με απλά λόγια, η λειτουργία μεταβλητού χρονισμού δουλεύει ως εξής:   Στις  χαμηλές και μεσαίες στροφές το σύστημα χρησιμοποιεί ένα πιο ήπιο προφίλ εκκεντροφόρου, ώστε ο κινητήρας να γεμίζει καλύτερα τον κύλινδρο και να παράγει περισσότερη ροπή. Αυτό μεταφράζεται σε πιο εύκολες εκκινήσεις και καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Όταν οι στροφές ανέβουν, το σύστημα αλλάζει σε ένα δεύτερο προφίλ εκκεντροφόρου, με τις οι βαλβίδες εισαγωγής λειτουργούν με τρόπο που επιτρέπει στον κινητήρα να «αναπνέει» καλύτερα και να συνεχίζει να αποδίδει δύναμη εκεί που ένας συμβατικός 125άρης συνήθως αρχίζει να ξεμένει. Τη συγκεκριμένη τεχνολογία δεν τη συναντάμε πρώτη φορά στη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα φυσικά, είναι όμως η πρώτη φορά που τη βλέπουμε σε μοτοσυκλέτα μικρού κυβισμού. Με αυτόν τον τρόπο, τα 125 κυβικά ικανοποιούν ένα μεγαλύτερο εύρος αναγκών – σε καμία περίπτωση όμως δεν κάνει θαύματα. Εδώ ίσως είναι και το μόνο σημείο που η δοκιμή του WR125R μας δημιούργησε μια δεύτερη σκέψη· όσο καλή δουλειά κι αν έχει γίνει στη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, δεν παύει να περιορίζεται από τη χωρητικότητα του κινητήρα που επέλεξε η Yamaha. Η σκέψη μας ήταν πως ένας κινητήρας στα 250 κυβικά, θα κάλυπτε περισσότερες ανάγκες, τόσο σε καθημερινή μετακίνηση όπως επίσης θα έδινε μια διαφορετική, πιο πλήρη διάσταση στον χωμάτινο, εκδρομικό χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Παρόλα αυτά, η στόχευση της Yamaha στην αγορά είναι ξεκάθαρη και δεν αφορά την αναβίωση της πλατφόρμας αλλά μια νέα, πιο εισαγωγική μορφή, όπως αναφέραμε και παραπάνω.

Τα κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι σχέσεων, χαρακτηριστικό που βοηθά στη χαμηλή κατανάλωση – την οποία μετρήσαμε στα 2,7λ./100χλμ- αλλά και στο να διατηρούνται οι στροφές χαμηλά προκειμένου να μην «στρεσάρεται» ο κινητήρας.