Yamaha GTS1000: Η μοτοσυκλέτα που προσπάθησε να καταργήσει το πιρούνι
Το 1993 η Yamaha έβγαλε στον δρόμο μια μοτοσυκλέτα χωρίς τηλεσκοπικό πιρούνι
Το 1993 η Yamaha έβγαλε στον δρόμο μια μοτοσυκλέτα χωρίς τηλεσκοπικό πιρούνι.
RADD και Bimota Tesi είχαν παρόμοιο στόχο αλλά διαφορετική τεχνολογία.
Omega πλαίσιο και 1.000άρης τετρακύλινδρος με 100 ίππους.
Γιατί η επανάσταση της Yamaha δεν επικράτησε ποτέ.
YAMAHA: ΥΑΜΑΗΑ ΝOMIKOΣ για 5+ δεκαετίες όλα τα best seller είναι εδώ!
YAMAHA: XMAX 300 + δώρο αξίας 500 ευρώ!
Το 1993 η Yamaha έβγαλε στον δρόμο μια μοτοσυκλέτα χωρίς τηλεσκοπικό πιρούνι
Στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν οι superbike γίνονταν συνεχώς ισχυρότερες και ταχύτερες, η Yamaha αποφάσισε να αμφισβητήσει ένα εξάρτημα που θεωρούσαμε –και θεωρούμε ακόμη– σχεδόν δεδομένο: το τηλεσκοπικό πιρούνι. Η Yamaha GTS1000, που παρουσιάστηκε το 1992 και κυκλοφόρησε το 1993, ήταν μια φουτουριστική sport-touring μοτοσυκλέτα με ένα εμπρός σύστημα που έμοιαζε να προέρχεται από διαφορετική εποχή.
Αντί για συμβατικό πιρούνι, χρησιμοποιούσε εμπρός ψαλίδι και το σύστημα RADD, διαχωρίζοντας ουσιαστικά τη λειτουργία της διεύθυνσης από εκείνη της ανάρτησης. Η ιδέα προερχόταν από τον Αμερικανό μηχανικό James Parker, ο οποίος είχε καταθέσει τη σχετική πατέντα ήδη από το 1983. Η Yamaha απέκτησε την άδεια χρήσης της το 1990 και έκανε κάτι εξαιρετικά τολμηρό: δεν την τοποθέτησε σε ένα πρωτότυπο για εκθέσεις, αλλά σε κανονική μοτοσυκλέτα παραγωγής.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
RADD και Bimota Tesi είχαν παρόμοιο στόχο αλλά διαφορετική τεχνολογία
Την ίδια περίοδο, η Bimota εργαζόταν πάνω στη δική της απάντηση στο συμβατικό πιρούνι. Η Tesi 1D πέρασε στην παραγωγή το 1990 χρησιμοποιώντας hub-center steering και εμπρός ψαλίδι. Για αυτό GTS1000 και Tesi συχνά αναφέρονται μαζί, χωρίς όμως να χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα.
Η Bimota είχε αναπτύξει τη δική της αρχιτεκτονική, ενώ η Yamaha βασίστηκε στο RADD του Parker. Κοινή φιλοσοφία ήταν ο διαχωρισμός διεύθυνσης και ανάρτησης και η καλύτερη διαχείριση των δυνάμεων που αναπτύσσονται κατά το φρενάρισμα. Η ιστορία της πατέντας του RADD δείχνει επίσης ότι δεν επρόκειτο για αντιγραφή της Tesi, καθώς η εξέλιξή του είχε ξεκινήσει χρόνια πριν εμφανιστεί η Bimota παραγωγής.
Omega πλαίσιο και 1.000άρης τετρακύλινδρος με 100 ίππους
Για να χωρέσει αυτή την ιδιαίτερη εμπρός διάταξη, η Yamaha δημιούργησε το επίσης ασυνήθιστο αλουμινένιο πλαίσιο Omega, με δύο μεγάλα πλευρικά τμήματα γύρω από τον κινητήρα. Στην καρδιά της GTS βρισκόταν ένας πιο γνώριμος τετρακύλινδρος εν σειρά περίπου 1.000 κ.εκ., συγγενικός με εκείνον της FZR1000, με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο και ηλεκτρονικό ψεκασμό.
Η απόδοση έφτανε τους 100 ίππους, με ροπή 10,8 kgm, ενώ υπήρχε τριοδικός καταλύτης και, ανάλογα με την αγορά και την έκδοση, ABS. Ακόμη πιο περίεργο ήταν το εμπρός φρένο: αντί για δύο δίσκους χρησιμοποιούσε έναν τεράστιο δίσκο 330 χλστ. με εξαπίστονη δαγκάνα, επιλογή που σχετιζόταν με την ασυνήθιστη κατασκευή του εμπρός συστήματος.
Γιατί η επανάσταση της Yamaha δεν επικράτησε ποτέ
γεωμετρίας κατά το φρενάρισμα και χάριζε υψηλή σταθερότητα, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό σε μια sport-tourer με βάρος περίπου 251 κιλά και μεταξόνιο 1.495 χλστ.. Ταυτόχρονα, όμως, ήταν βαρύτερο και σημαντικά πιο περίπλοκο από ένα συμβατικό πιρούνι, ενώ η διαφορετική αίσθηση του εμπρός μέρους δεν κέρδισε όλους τους αναβάτες.
Και υπήρχε ένα ακόμη πρόβλημα: το συμβατικό πιρούνι δεν έμεινε στάσιμο. Ανεστραμμένα πιρούνια, μεγαλύτερη ακαμψία, εξελιγμένα cartridges, νέα υλικά και καλύτερες επιστρώσεις περιόρισαν σταδιακά τα πλεονεκτήματα εναλλακτικών λύσεων όπως το RADD.
Έτσι, η GTS1000 έμεινε χωρίς πραγματικό διάδοχο. Δεν κατάφερε να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο κατασκευάζονται οι μοτοσυκλέτες, αλλά περισσότερα από 30 χρόνια αργότερα παραμένει ένα συναρπαστικό παράδειγμα μιας εποχής κατά την οποία ένας μεγάλος Ιάπωνας κατασκευαστής τόλμησε να αναρωτηθεί: κι αν τελικά δεν χρειαζόμαστε καθόλου το κλασικό πιρούνι;
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
