Washington: Θέλει οι μοτοσυκλέτες να κινούνται και στη ΛΕΑ

Πρόταση για κίνηση στη ΛΕΑ όταν η κυκλοφορία έχει κολλήσει.
Όριο μέχρι 10 μίλια/ώρα παραπάνω από την ταχύτητα της κυκλοφορίας.
Αυτή η πρόταση έρχεται αντί για lane splitting.
Οι αναβάτες θεωρούν ότι είναι πιο ασφαλές να κινούνται στη ΛΕΑ.

mototriti Team

Πρόταση για κίνηση στη ΛΕΑ όταν η κυκλοφορία έχει κολλήσει

Στην Πολιτεία της Ουάσινγκτον κατατέθηκε το νομοσχέδιο HB 1367, το οποίο δεν νομιμοποιεί το lane splitting, αλλά προτείνει μια εναλλακτική: την περιορισμένη κίνηση μοτοσυκλετών στη δεξιά λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ). Η πρόταση αφορά αυτοκινητόδρομους και δρόμους περιορισμένης πρόσβασης, όταν η κυκλοφορία είναι πλήρως ακινητοποιημένη ή κινείται έως 25 μίλια/ώρα.
 

Όριο μέχρι 10 μίλια/ώρα παραπάνω από την ταχύτητα της κυκλοφορίας

Το νομοσχέδιο προβλέπει ότι η μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να κινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη από 10 μίλια/ώρα πάνω από την ταχύτητα της υπόλοιπης κυκλοφορίας. Επιτρέπεται μόνο μονή στοίχιση και όχι κίνηση δίπλα-δίπλα. Αν υπάρχει σταθμευμένο όχημα στη ΛΕΑ, ο αναβάτης υποχρεούται να επιστρέψει στη ροή της κυκλοφορίας. Επιπλέον, η χρήση της ΛΕΑ σταματά υποχρεωτικά πριν από έξοδο, ώστε να μην μετατρέπεται σε μόνιμη «παράλληλη λωρίδα» διαφυγής.
 

Αυτή η πρόταση έρχεται αντί για lane splitting

Ο βουλευτής Ed Orcutt έχει δηλώσει δημόσια ότι θεωρεί το lane splitting επικίνδυνο, εκφράζοντας φόβους για εγκλωβισμό αναβάτη ανάμεσα σε οχήματα. Αντί γιΆ αυτό, υποστηρίζει ότι η ελεγχόμενη κίνηση στη ΛΕΑ μπορεί να αποτελέσει πιο ασφαλή λύση, ιδιαίτερα σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος.
 

Οι αναβάτες θεωρούν ότι είναι πιο ασφαλές να κινούνται στη ΛΕΑ

Αναβάτες που κατέθεσαν στην ακρόαση τόνισαν ότι η μεγαλύτερη ανησυχία τους είναι η πρόσκρουση από πίσω σε σταματημένη κυκλοφορία. Η δυνατότητα μετακίνησης στη ΛΕΑ θεωρείται από ορισμένους ως επιπλέον «έξοδος κινδύνου». Παράλληλα, γίνεται αναφορά και στο θέμα της υπερθέρμανσης μοτοσυκλετών όταν παραμένουν για μεγάλο διάστημα ακινητοποιημένες. Το νομοσχέδιο βρίσκεται στο στάδιο της δημόσιας ακρόασης στην Επιτροπή Μεταφορών της Πολιτείας της Ουάσινγκτον και η τελική του πορεία θα κρίνει αν η συγκεκριμένη πρακτική θα αποτελέσει νέο μοντέλο διαχείρισης κυκλοφορίας για μοτοσυκλέτες στις ΗΠΑ. Μήπως θα έπρεπε και εμείς να πάρουμε παραδείγματα από τις ΗΠΑ;