Τα όρια ταχύτητας μπαίνουν στο μικροσκόπιο στην Ισπανία – Το κοινό με την Ελλάδα

Το ευρωπαϊκό πλαίσιο έχει άτυπο «κανόνα» 120–130 χλμ./ώρα.
Η Ισπανία έχει όριο τα 120 αλλά σε πολλά σημεία το έχει κάνει 100χλμ./ώρα.
Σε πολλές χώρες όπου μειώθηκε το όριο για έργα έγινε μόνιμο μετά.
Απ ότι φαίνεται η Ισπανία επιλέγει «σιωπηλή» μείωση των ορίων.

mototriti Team

Το ευρωπαϊκό πλαίσιο έχει άτυπο «κανόνα» 120–130 χλμ./ώρα

Τα όρια ταχύτητας σε αυτοκινητόδρομους και εθνικές οδούς δεν ρυθμίζονται ενιαία σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, ωστόσο στην πράξη η πλειονότητα των κρατών-μελών ακολουθεί μια κοινή γραμμή. Στους περισσότερους αυτοκινητόδρομους της Ευρώπης, το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο κυμαίνεται μεταξύ 120 και 130 χλμ./ώρα, αποτελώντας έναν άτυπο αλλά ευρέως αποδεκτό «κανόνα». Υπάρχουν βέβαια και εξαιρέσεις, όπως η Γερμανία, όπου σε ορισμένα τμήματα της Autobahn δεν υφίσταται καθόλου όριο, ή η Μάλτα, όπου τα ανώτατα όρια παραμένουν ιδιαίτερα χαμηλά. ΠαρΆ όλα αυτά, η γενική φιλοσοφία των περισσότερων χωρών παραμένει σταθερή εδώ και χρόνια.
 

Η Ισπανία έχει όριο τα 120 αλλά σε πολλά σημεία το έχει κάνει 100χλμ./ώρα

Μια χώρα που φαίνεται να ακολουθεί διαφορετικό δρόμο είναι η Ισπανία. Επισήμως, το ανώτατο όριο ταχύτητας στους ισπανικούς αυτοκινητόδρομους παραμένει στα 120 χλμ./ώρα, όπως ορίζει η ισχύουσα νομοθεσία. Στην πράξη όμως, η εικόνα σε πολλά τμήματα του οδικού δικτύου είναι διαφορετική. Μέσω μόνιμων αλλαγών στη σήμανση, το όριο έχει μειωθεί στα 100 χλμ./ώρα σε μεγάλα μήκη βασικών αυτοκινητοδρόμων, χωρίς να έχει προηγηθεί επίσημη αναθεώρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Η τακτική αυτή επιτρέπει στις αρχές να επηρεάζουν άμεσα τη συμπεριφορά των οδηγών, εφαρμόζοντας χαμηλότερες ταχύτητες εκεί όπου το κρίνουν απαραίτητο, χωρίς να απαιτείται χρονοβόρα θεσμική διαδικασία.
 

Σε πολλές χώρες όπου μειώθηκε το όριο για έργα έγινε μόνιμο μετά

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο αυτοκινητόδρομος AG-55 στην περιοχή της Λα Κορούνια, όπου το όριο μειώθηκε πρόσφατα στα 100 χλμ./ώρα. Αντίστοιχες παρεμβάσεις έχουν ήδη εφαρμοστεί σε έως και έξι διαφορετικά σημεία του AP-8, του λεγόμενου Κανταβρικού αυτοκινητοδρόμου που συνδέει τα γαλλικά σύνορα στο Ιρούν με το Μπιλμπάο, περνώντας από το Σαν Σεμπαστιάν. Παρόμοια εικόνα καταγράφεται και στον AP-7 σε τμήματα της Καταλονίας και της Βαλένθια, αλλά και σε δύο σημεία της A-15 στη Ναβάρα, με κατεύθυνση προς τον βορρά. Σε όλες τις περιπτώσεις, η μείωση του ορίου δεν είναι προσωρινή ή συνδεδεμένη με έργα, αλλά μόνιμη, μέσω σταθερής σήμανσης.
 

Απ ότι φαίνεται η Ισπανία επιλέγει «σιωπηλή» μείωση των ορίων

Σύμφωνα με ισπανικές πηγές, τα τμήματα όπου εφαρμόζονται τα χαμηλότερα όρια έχουν κοινό παρονομαστή το αυξημένο ιστορικό ατυχημάτων. Σε αρκετές περιπτώσεις, τα ατυχήματα αυτά συνδέονται με δυσμενείς καιρικές συνθήκες, όπως έντονες βροχοπτώσεις και συσσώρευση νερού στο οδόστρωμα, που αυξάνουν τον κίνδυνο απώλειας ελέγχου σε υψηλές ταχύτητες. Αν και δεν πρόκειται για επίσημη αλλαγή του ανώτατου επιτρεπόμενου ορίου σε εθνικό επίπεδο, πολλοί αναλυτές εκτιμούν ότι η πρακτική αυτή λειτουργεί ως σταδιακή προσαρμογή των οδηγών σε χαμηλότερες ταχύτητες. Με άλλα λόγια, η Ισπανία φαίνεται να δοκιμάζει ένα μοντέλο «σιωπηλής» μείωσης των ορίων, αξιοποιώντας τη σήμανση ως εργαλείο πολιτικής οδικής ασφάλειας, χωρίς να προκαλέσει άμεσες αντιδράσεις που θα συνόδευαν μια ευθεία νομοθετική αλλαγή. Παρόλα αυτά το ίδιο μοντέλο το έχουμε δει και στην Ελλάδα όπου πολλές φορές έχουν γίνει αλλαγές για κάποιο έργο και δεν άλλαξε ποτέ πάλι. Πολλοί υποστηρίζουν ότι πρόκειται για ασφάλεια όπως αναφέραμε πιο πάνω και άλλοι για εισπρακτικό μέσο για πρόστιμα. Τα συμπεράσματα δικά σας…