Moto Guzzi V8: Η απίστευτη 8κύλινδρη μοτοσυκλέτα που ήρθε από το μέλλον το 1955

Τη δεκαετία του 50 η Moto Guzzi αποφάσισε να μην αντιγράψει κανέναν.
Ένας V8 κινητήρας με 70 ίππους μέσα σε αγωνιστική μοτοσυκλέτα.
Η μοτοσυκλέτα είχε απίστευτο δυναμικό αλλά και προβλήματα αξιοπιστίας.
Η απόσυρση έγινε το 1957 πάνω στο άνθος της λόγο κόστους.

mototriti Team

Τη δεκαετία του 50 η Moto Guzzi αποφάσισε να μην αντιγράψει κανέναν

Στα μέσα της δεκαετίας του 50, οι αγώνες μοτοσυκλέτας είχαν αρχίσει να αλλάζουν. Η δύναμη γινόταν όλο και πιο σημαντική, τα πλαίσια βελτιώνονταν, τα ελαστικά εξελίσσονταν και οι μονοκύλινδροι κινητήρες άρχιζαν να φτάνουν στα όριά τους. Η Moto Guzzi, αντί να ακολουθήσει τον εύκολο δρόμο της αντιγραφής των αντιπάλων της, αποφάσισε να δημιουργήσει κάτι που δεν είχε ξαναδεί ο κόσμος.



Ο άνθρωπος πίσω από αυτή την τρελή ιδέα ήταν ο μηχανικός Giulio Cesare Carcano. Ο στόχος του ήταν απλός και ταυτόχρονα παράτολμος: να νικήσει τους τετρακύλινδρους αντιπάλους με έναν κινητήρα εντελώς διαφορετικής φιλοσοφίας.
Έτσι γεννήθηκε ένα από τα πιο εντυπωσιακά project στην ιστορία της μοτοσυκλέτας. Μια αγωνιστική Moto Guzzi V8 500 κ.εκ., δεκαετίες μπροστά από την εποχή της.

Επίσης αν θες να μπεις στην κλήρωση για να κερδίσεις ένα Zontes 368G πάτα εδώ!
 

Ένας V8 κινητήρας με 70 ίππους μέσα σε αγωνιστική μοτοσυκλέτα

Η επιλογή κινητήρα ήταν σχεδόν αδιανόητη για την εποχή. Αντί για δικύλινδρο, τετρακύλινδρο ή εξακύλινδρο σύνολο, η Moto Guzzi κατέληξε σε έναν 90 μοιρών V8 κινητήρα, σχεδιασμένο ώστε να είναι συμπαγής, ισορροπημένος και πανίσχυρος.
Ο κυβισμός ήταν 498,4 κ.εκ., με οκτώ μικροσκοπικά έμβολα, υγρόψυξη και οκτώ καρμπυρατέρ Dell'Orto. Ο κινητήρας αυτός απέδιδε αρχικά περίπου 60 ίππους στον τροχό, ενώ με την εξέλιξη έφτασε κοντά στους 70 ίππους, νούμερα τρομακτικά για τα δεδομένα των 50s.



Για να γίνει αντιληπτό το μέγεθος του επιτεύγματος, μιλάμε για μια εποχή όπου πολλές μοτοσυκλέτες δρόμου μετά βίας πλησίαζαν τα μισά από αυτά τα νούμερα.
Η μηχανολογική πολυπλοκότητα ήταν τεράστια: ειδικοί εκκεντροφόροι, εξελιγμένο σύστημα λίπανσης, σύνθετος στρόφαλος και υδρόψυκτο κύκλωμα σε μια περίοδο που όλα αυτά ήταν σχεδόν επιστημονική φαντασία.
 

Η μοτοσυκλέτα είχε απίστευτο δυναμικό αλλά και προβλήματα αξιοπιστίας

Η πρώτη εμφάνιση της Moto Guzzi V8 έγινε το 1956 στην Imola. Παρότι εγκατέλειψε λόγω υπερθέρμανσης, πρόλαβε να γράψει τον ταχύτερο γύρο. Το μήνυμα ήταν σαφές: η μοτοσυκλέτα αυτή είχε απίστευτο δυναμικό.



Στο Assen TT και σε άλλες εμφανίσεις, έδειξε ξανά ότι μπορούσε να κοντράρει οποιονδήποτε όταν όλα λειτουργούσαν σωστά. Η επιτάχυνση στις ψηλές στροφές ήταν εκρηκτική και η τελική ταχύτητα εντυπωσιακή.
Το μεγάλο της πρόβλημα όμως ήταν η αξιοπιστία. Ψύξη, τροφοδοσία, αντοχή εξαρτημάτων και συνεχής ανάγκη ρύθμισης κρατούσαν πίσω ένα μηχάνημα που είχε καθαρό αγωνιστικό ταλέντο.
Με άλλα λόγια, η τεχνολογία της ήταν μπροστά από τις δυνατότητες παραγωγής και εξέλιξης της εποχής.

Ο διαγωνισμός δεν σταματά στη μοτοσυκλέτα έχει δώρο 50 μπουφάν και 50 κράνη! Για να τα διεκδικήσεις πάτα εδώ!

Η απόσυρση έγινε το 1957 πάνω στο άνθος της λόγο κόστους

Το 1957 ήρθαν σημαντικές βελτιώσεις και η μοτοσυκλέτα άρχισε να γίνεται πιο ώριμη. Στη Συρακούσα, ο Giuseppe Colnago κέρδισε αγώνα του Ιταλικού Πρωταθλήματος και έγραψε νέο ρεκόρ γύρου με 154,1 χλμ./ώρα μέση ωριαία ταχύτητα.
Και τότε, ενώ το project έδειχνε έτοιμο να ανθίσει πραγματικά, ήρθε το τέλος. Στα τέλη του 1957, Moto Guzzi, Gilera και Mondial αποχώρησαν από τους αγώνες Grand Prix λόγω αυξημένου κόστους.



Η εξέλιξη της V8 σταμάτησε απότομα. Δεν μάθαμε ποτέ πόσο μακριά μπορούσε να φτάσει.
Παρόλα αυτά, η Moto Guzzi V8 έμεινε στην ιστορία ως μία από τις πιο απίθανες μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν ποτέ. Ένα μηχάνημα που απέδειξε ότι μερικές φορές δεν λείπει η ιδιοφυΐα. Λείπει μόνο ο χρόνος.