Moto Guzzi V65 Lario: Η όμορφη 4βάλβιδη βόμβα με το μοιραίο ελάττωμα
Moto Guzzi V65 Lario
Αυτή η Moto Guzzi γεννήθηκε για να νικήσει τους Ιάπωνες.
643 κυβικά, 60 ίπποι και τελική κοντά στα 190 χλμ./ώρα.
Το μεγάλο πρόβλημα με τις βαλβίδες επειδή είχε σκληρά ελατήρια.
Σήμερα είναι συλλεκτική και ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα.
Αυτή η Moto Guzzi γεννήθηκε για να νικήσει τους Ιάπωνες
Η Moto Guzzi δημιούργησε τη V65 Lario σε μια δύσκολη εποχή, όταν οι ιαπωνικές εταιρείες κυριαρχούσαν στις μεσαίες sport μοτοσυκλέτες. Στις αρχές της δεκαετίας του 80, η ιταλική φίρμα χρειαζόταν ένα μοντέλο πιο ελαφρύ, πιο σύγχρονο και πιο γρήγορο από τα παραδοσιακά μεγάλα V2 της.
Έτσι γεννήθηκε η Moto Guzzi V65 Lario, βασισμένη στον μικρό εγκάρσιο V2 της εταιρείας, αλλά με μια τολμηρή τεχνολογική επιλογή: 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Για την εποχή, ήταν κίνηση μεγάλου ρίσκου και μεγάλων προσδοκιών.
Ο στόχος ήταν ξεκάθαρος. Να δημιουργηθεί μια μεσαία ιταλική sport μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να κοιτάξει στα μάτια τις Honda, Kawasaki και Yamaha της εποχής.
Η εμφάνιση επίσης ξεχώριζε: αεροδυναμικό fairing, αιχμηρές γραμμές και compact διαστάσεις που έδιναν αίσθηση πραγματικού ευρωπαϊκού sport μοντέλου.
Επίσης αν θες να μπεις στην κλήρωση για να κερδίσεις ένα Zontes 368G πάτα εδώ!
643 κυβικά, 60 ίπποι και τελική κοντά στα 190 χλμ./ώρα
Ο αερόψυκτος εγκάρσιος V2 κινητήρας των 643 κ.εκ. απέδιδε περίπου 60 ίππους, νούμερο εντυπωσιακό για τα δεδομένα της εποχής και του κυβισμού. Η τελική ταχύτητα πλησίαζε τα 190 χλμ./ώρα, κάτι που έκανε τη μικρή Guzzi πραγματικά γρήγορη.
Το βάρος έμενε χαμηλά, περίπου στα 170 κιλά στεγνή, ενώ η μοτοσυκλέτα φορούσε 16άρες ζάντες εμπρός και πίσω, επιλογή που τότε θεωρούνταν τεχνολογικά προχωρημένη και επηρεασμένη από τους αγώνες Grand Prix.
Στον δρόμο, η V65 Lario δεν ήταν νευρική ή παιχνιδιάρικη όπως κάποιες ιαπωνικές ανταγωνίστριες. Αντίθετα, είχε κλασικό ιταλικό χαρακτήρα: σταθερή, ακριβής και πολύ σίγουρη όταν έμπαινε σωστά στη γραμμή της στροφής.
Δεν ήταν η πιο γρήγορη στο στρίψιμο, αλλά έδινε αίσθηση σοβαρής sport μοτοσυκλέτας με ξεχωριστή προσωπικότητα.
Το μεγάλο πρόβλημα με τις βαλβίδες επειδή είχε σκληρά ελατήρια.
Εκεί που όλα έδειχναν σωστά, εμφανίστηκε το σοβαρό πρόβλημα που τελικά σημάδεψε τη μοτοσυκλέτα. Ο νέος 4βάλβιδος κινητήρας παρουσίαζε αστοχίες στις βαλβίδες εξαγωγής.
Σε αρκετές περιπτώσεις, το στέλεχος της βαλβίδας έσπαγε ξαφνικά. Η βαλβίδα έπεφτε μέσα στον κύλινδρο και το αποτέλεσμα ήταν καταστροφικό: κατεστραμμένο πιστόνι, κεφαλή, μπιέλα και πολλές φορές ζημιά ακόμη και στα κάρτερ.
Το πρόβλημα αποδόθηκε σε συνδυασμό παραγόντων:
πολύ σκληρά ελατήρια βαλβίδων,
υλικά που δεν άντεχαν τις θερμοκρασίες,
γεωμετρία μηχανισμού που δημιουργούσε επιπλέον καταπονήσεις.
Η φήμη του μοντέλου επηρεάστηκε άμεσα και πολλοί ιδιοκτήτες αντικατέστησαν τις κεφαλές με απλές 2βάλβιδες λύσεις από άλλες V65.
Έτσι χάθηκε μεγάλο μέρος του αρχικού χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Ο διαγωνισμός δεν σταματά στη μοτοσυκλέτα έχει δώρο 50 μπουφάν και 50 κράνη! Για να τα διεκδικήσεις πάτα εδώ!
Σήμερα είναι συλλεκτική και ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα
Παρά την εμπορική αποτυχία, η Moto Guzzi V65 Lario έχει πλέον αποκτήσει ιδιαίτερη θέση ανάμεσα στους γνώστες. Θεωρείται ένα από τα πιο τολμηρά project της εταιρείας και η τελευταία σοβαρή προσπάθεια για μεσαία sport Guzzi εκείνης της περιόδου.
Σήμερα, με σωστές αναβαθμίσεις όπως σύγχρονες βαλβίδες, καλύτερα ελατήρια και σωστή ανακατασκευή, μπορεί να γίνει αξιόπιστη και απολαυστική.
Οι τιμές παραμένουν σχετικά χαμηλές συγκριτικά με άλλα κλασικά μοντέλα, κάτι που την κάνει δελεαστική επιλογή για συλλέκτες που θέλουν κάτι διαφορετικό.
Η V65 Lario δεν ήταν τέλεια. Ήταν όμως όμορφη, γενναία και μπροστά από την εποχή της. Και πολλές φορές αυτό αρκεί για να γίνει θρύλος.
