Βάζοντας μπροστά το SΗ 150i , με το keyless σύστημα, διαπιστώνεις την πολύ αθόρυβη λειτουργία του.
Βάζοντας μπροστά το SΗ 150i , με το keyless σύστημα, διαπιστώνεις την πολύ αθόρυβη λειτουργία του. Τόσο αθόρυβη που οριακά αναρωτιέσαι αν λειτουργεί το μοτέρ ή έχει σβήσει. Μιας που λέμε για σβήσιμο του κινητήρα, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με Start/Stop σύστημα με υποδειγματική λειτουργία. Ο τρόπος που δουλεύει κρίνεται εξαιρετικός επειδή αφήνει ένα εύλογο χρονικό διάστημα «ακινησίας» πριν σβήσει. Αυτό σημαίνει ότι στις πολύ στενές μανούβρες στο μποτιλιάρισμα ή σε μία μικρή αναμονή προτεραιότητας στο δρόμο, δεν φοβάσαι μην ενεργοποιηθεί το σύστημα και σου σβήσει τον κινητήρα από το πουθενά. Από την άλλη, όταν λειτουργήσει ορθά και «σβήσει» το μοτέρ, με το που πας να ανοίξεις το γκάζι, ενεργοποιείται αμέσως σαν να μην είχε σταματήσει να λειτουργεί ποτέ. Αυτό μεταφράζεται σε μειωμένο άγχος όταν στέκεσαι πρώτος στο φανάρι με εν λειτουργία το Start/Stop, όπου δεν στρεσάρεσαι αν θα προλάβεις να ξεκινήσεις εγκαίρως ή αν θα «κομπλάρει» το scooter στο ξεκίνημα. Παρόλα αυτά, αυτή η λειτουργία εξοικονόμησης καυσίμου και σεβασμού στο περιβάλλον απενεργοποιείται πολύ εύκολα από έναν διακόπτη στο δεξί μέρος του τιμονιού. Ο εν λόγω διακόπτης παραμένει «κλειστός» και αφού σβήσεις τον κινητήρα, που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να απενεργοποιείς κάθε φορά το Start/Stop, αν θεωρείς ότι δεν το χρειάζεσαι. Κατεβαίνοντας από το σωστά ζυγισμένο κεντρικό σταντ, αφού ξεκινήσεις διαπιστώνεις πως η λειτουργία του κινητήρα γίνεται ακόμη πιο αθόρυβη εν κινήσει, και παραμένει σε πολύ «ήσυχα» επίπεδα ακόμα και αν ανεβάσεις στροφές. Επίσης, αντιλαμβάνεσαι την διαφορά που έχει με τα 125άρια scooter, καθώς «ανοίγει» πιο εύκολα και πιο απλωτά. Δηλαδή, τα 95-100χλμ/ώρα στο κοντέρ τα βλέπεις εύκολα και δεν χρειάζεται να το πηγαίνεις «ροπιασμένο» όπως τα 125άρια. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική και ο 16άρης τροχός δίνει την αναμενόμενη σταθερότητα στις υψηλότερες ταχύτητες. Αυτό που ξαφνιάζει είναι το πάντρεμα του κοντού τιμονιού με το 16άρη τροχό, που τελικά αποδίδουν ένα αντιφατικό αποτέλεσμα ευστάθειας στις υψηλές ταχύτητες αλλά και ταυτόχρονα και πολύ ικανοποιητικό «κόψιμο» του τιμονιού ανάμεσα στα αυτοκίνητα, που θυμίζει ευελιξία scooter με μικρότερες διαστάσεις τροχών. Για την ακρίβεια, η ελάχιστη ακτίνα περιστροφής είναι 2 μέτρα, άρα οριακά μπορεί να κάνει αναστροφή γύρω από … τον εαυτό του. Στο πλαίσιο της οικονομικής λειτουργίας, υπάρχει στην πολύ ευκρινή και premium οθόνη ένα σύστημα που υπολογίζει την στιγμιαία κατανάλωση. Πιο συγκεκριμένα, αποτελείται από μία «μπάρα» που αυξομειώνεται μεταξύ 0 και 4 L/100km και σου δείχνει που «βρίσκεσαι» όσον αφορά την στιγμιαία κατανάλωση. Έτσι, παρότι το μοντέλο δημιουργεί ελάχιστους θορύβους και σου δίνει συνέχεια την αίσθηση ότι δεν «ζορίζεται», μπορείς να έχεις μια εικόνα στο πόσο οικονομικά οδηγείς. Το 2-κάναλο ABS λειτουργεί όπως πρέπει, ενώ το απότομο φρενάρισμα δεν σε τρομάζει ούτε σου δημιουργεί ασάφειες στις μανέτες. Οι αναρτήσεις είναι αποτελεσματικές, με τους απαραίτητους συμβιβασμούς από την κατηγορία των scooter, που γενικώς «πονάνε» στο κομμάτι της απορρόφησης των έντονων ανωμαλιών των ελληνικών δρόμων. Όσον αφορά στην θέση οδήγησης, για κάποιον γύρω από το 1,80, δεν νιώθεις ότι «σκύβεις» για να πιάσεις το τιμόνι ενώ επ ουδενί «βρίσκουν» τα γόνατα σου στην περιστροφή του τιμονιού. Υπάρχει άνετος χώρος για τα πόδια στο επίπεδο πάτωμα και δεν θα στριμωχτείς αν χρησιμοποιήσεις τον γάντζο της ποδιάς και κρεμάσεις την τσάντα σου ανάμεσα από τα πόδια. Η σέλα είναι άνετη και μελετημένη εργονομικά, είτε για τον οδηγό είτε για τον συνεπιβάτη, ο οποίος βάζει τα πόδια του σε αναδιπλούμενα πλατιά μαρσπιέ. Τέλος, το SΗ 150 μπορεί εύκολα να μετακινηθεί για ένα εύλογο χρονικό διάστημα σε αυτοκινητόδρομο, καθώς η τελική ταχύτητα του ξεπερνά τα 120 χλμ/ώρα στο κοντέρ.
Από την άλλη, όταν λειτουργήσει ορθά και «σβήσει» το μοτέρ, με το που πας να ανοίξεις το γκάζι, ενεργοποιείται αμέσως σαν να μην είχε σταματήσει να λειτουργεί ποτέ.
