Honda e-Compressor: Από V2 έως V6 κινητήρες – Η Honda αποκαλύπτει το μεγάλο σχέδιο
Η V3R είναι μόνο η αρχή για τη νέα γενιά κινητήρων της Honda
Η V3R είναι μόνο η αρχή για τη νέα γενιά κινητήρων της Honda.
Από V2 600 κ.εκ. έως V6 1.800 κ.εκ..
Το μυστικό βρίσκεται στη θέση του υπερσυμπιεστή.
Ισχύς όταν τη χρειάζεσαι και οικονομία όταν δεν τη χρειάζεσαι.
HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!
Η V3R είναι μόνο η αρχή για τη νέα γενιά κινητήρων της Honda
Όταν η Honda παρουσίασε το πρωτότυπο V3R στην EICMA, όλοι στάθηκαν στον νέο τρικύλινδρο κινητήρα των 900 κ.εκ. και στον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή που τον συνόδευε. Όμως τα νέα διπλώματα ευρεσιτεχνίας της ιαπωνικής εταιρείας αποκαλύπτουν ότι το συγκεκριμένο σύστημα δεν προορίζεται μόνο για ένα μοντέλο.
Αντίθετα, η Honda φαίνεται να έχει σχεδιάσει μια ολόκληρη αρθρωτή οικογένεια κινητήρων που θα χρησιμοποιεί την τεχνολογία e-Compressor, καλύπτοντας από δικύλινδρες μέχρι εξακύλινδρες μοτοσυκλέτες. Πρόκειται για μια στρατηγική που θα μπορούσε να αλλάξει σημαντικά τον τρόπο με τον οποίο εξελίσσονται οι κινητήρες υψηλών επιδόσεων τα επόμενα χρόνια.
Από V2 600 κ.εκ. έως V6 1.800 κ.εκ.
Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο των πατεντών είναι η ευελιξία της αρχιτεκτονικής. Η Honda έχει σχεδιάσει το σύστημα έτσι ώστε να μπορεί να προσαρμοστεί σε διαφορετικούς κινητήρες χωρίς να απαιτείται πλήρης επανασχεδίαση.
Στα έγγραφα εμφανίζεται ήδη ένας V2 κινητήρας 600 κ.εκ., ο οποίος προκύπτει αφαιρώντας έναν κύλινδρο από τον V3. Χάρη στον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή, η απόδοσή του θα μπορούσε να προσεγγίζει εκείνη ενός συμβατικού κινητήρα 800 κ.εκ.
Παράλληλα, η Honda εξετάζει εφαρμογές σε V4, V5 και ακόμη και V6 κινητήρες, με κυβισμούς που θα μπορούσαν να φτάσουν έως και τα 1.800 κ.εκ.. Σύμφωνα με τα στοιχεία, το σύστημα μπορεί να αυξήσει την ειδική απόδοση κάθε κινητήρα κατά περίπου 33%.
Το μυστικό βρίσκεται στη θέση του υπερσυμπιεστή
Η τοποθέτηση ενός συστήματος υπερπλήρωσης σε μοτοσυκλέτα ήταν πάντοτε δύσκολη υπόθεση λόγω χώρου και βάρους. Η Honda επέλεξε μια διαφορετική προσέγγιση, τοποθετώντας τον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή ακριβώς πίσω από τον λαιμό του πλαισίου και πάνω από τον κινητήρα.
Η συγκεκριμένη θέση προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα. Βελτιώνει τη συγκέντρωση των μαζών κοντά στο κέντρο βάρους, μειώνει το μήκος των σωληνώσεων εισαγωγής και βοηθά στην ταχύτερη απόκριση του συστήματος. Παράλληλα, ο σχεδιασμός της εισαγωγής επιτρέπει την αποτελεσματική διαχείριση του αέρα και την απομάκρυνση νερού πριν φτάσει στο φίλτρο.
Ισχύς όταν τη χρειάζεσαι και οικονομία όταν δεν τη χρειάζεσαι
Σε αντίθεση με τα περισσότερα συστήματα υπερπλήρωσης, το e-Compressor της Honda δεν λειτουργεί συνεχώς. Όταν ο αναβάτης κινείται με σταθερή ταχύτητα ή μικρό άνοιγμα γκαζιού, ο κινητήρας λειτουργεί σαν ατμοσφαιρικός μέσω ειδικής παράκαμψης του αέρα.
Μόλις ζητηθεί περισσότερη ισχύς, μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα κλείνει την παράκαμψη και ενεργοποιείται ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής. Η παροχή συμπιεσμένου αέρα γίνεται άμεσα, χωρίς καθυστέρηση και χωρίς το γνωστό turbo lag.
Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που συνδυάζει την οικονομία και την ομαλότητα ενός ατμοσφαιρικού συνόλου με την εκρηκτική απόδοση ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, χωρίς την ανάγκη για intercooler και επιπλέον πολύπλοκα συστήματα.
