Honda CB1000 GT: Πως η Honda κατάφερε με 1000 κυβικά να κερδίσει τους τουρίστες

Ταξίδι μπορείς να κάνεις και με τα μισά κυβικά.
Ο τουρισμός αρχίζει όταν σταματάς να σκέφτεσαι τα χιλιόμετρα.
Εκεί που τα κυβικά αρχίζουν να έχουν σημασία.
Η CB1000GT δεν σου μαθαίνει να ταξιδεύεις, σου δίνει περισσότερους τρόπους να το κάνεις.

mototriti Team

HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!

HONDA: Summer Offer! ADV 350 όφελος έως 550ε

Ταξίδι μπορείς να κάνεις και με τα μισά κυβικά

Το πρώτο που αξίζει να ξεκαθαρίσουμε είναι πως τα κυβικά δεν κάνουν τη μοτοσυκλέτα τουριστική. Μπορείς να ταξιδέψεις με ένα μικρό scooter, με μια μοτοσυκλέτα Α2 ή με οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα σε βολεύει. Το touring έχει περισσότερο να κάνει με τη διάθεση του αναβάτη να γράψει χιλιόμετρα παρά με τον αριθμό που αναγράφεται στο μοτέρ. Η Honda CB1000GT απλώς βρίσκεται στην άλλη πλευρά αυτής της λογικής. Δεν προσπαθεί να αποδείξει ότι χρειάζεσαι 1.000 κυβικά για να ταξιδέψεις. Σου δείχνει τι παίρνεις όταν επιλέγεις να ταξιδεύεις με έναν τετρακύλινδρο 1.000 κ.εκ. και 150 ίππους.
Και εδώ βρίσκεται το ενδιαφέρον. Ο ίδιος ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί πολιτισμένα όταν κινείσαι χαλαρά, αλλά όταν ανοίξει ο δρόμος υπάρχει διαθέσιμη ισχύς που ένα μικρότερο σύνολο απλώς δεν μπορεί να προσφέρει. Οι 150 ίπποι στις 11.000 σ.α.λ. και τα 10,4 kgm στις 8.750 σ.α.λ. δίνουν στη CB1000GT ένα πολύ διαφορετικό περιθώριο επιδόσεων από αυτό που χρειάζεται απλώς για να πας από την Αθήνα στην επόμενη πόλη.


 

Ο τουρισμός αρχίζει όταν σταματάς να σκέφτεσαι τα χιλιόμετρα

Μια πραγματικά τουριστική μοτοσυκλέτα πρέπει να κάνει τον αναβάτη να σκέφτεται περισσότερο τη διαδρομή και λιγότερο το αν χρειάζεται ανεφοδιασμό ή στάση. Εκεί η CB1000GT έχει αρκετά όπλα. Το 21 λίτρων ρεζερβουάρ, η πραγματική κατανάλωση των 6,5 λ./100 χλμ. και η θεωρητική αυτονομία περίπου 320 χιλιομέτρων επιτρέπουν μεγάλα κομμάτια διαδρομής χωρίς συχνές στάσεις. Παράλληλα, οι πλαϊνές βαλίτσες, το cruise control και τα θερμαινόμενα γκριπ δένουν το σύνολο και το καθιστούν έτοιμο για ταξιδιωτική χρήση.
Η λογική είναι απλή: δεν αγοράζεις μια γρήγορη μοτοσυκλέτα και μετά προσπαθείς να την κάνεις τουριστική. Η CB1000GT έχει εξαρχής σχεδιαστεί ώστε να μπορεί να ταξιδεύει φορτωμένη, με συνεπιβάτη και για πολλές συνεχόμενες ώρες.
Η ρυθμιζόμενη σε πέντε θέσεις ζελατίνα και η σέλα στα 825 χλστ. συμπληρώνουν την εικόνα, ενώ η TFT οθόνη 5 ιντσών προσφέρει και συνδεσιμότητα μέσω Honda RoadSync.
 

Εκεί που τα κυβικά αρχίζουν να έχουν σημασία

Αν το touring δεν απαιτεί κυβισμό, τότε γιατί να επιλέξει κάποιος ένα 1.000άρι; Εδώ βρίσκεται η ουσία της CB1000GT. Όχι επειδή ο μοτοσυκλετιστής που ταξιδεύει χρειάζεται 150 ίππους, αλλά επειδή όταν τους έχεις, αλλάζει ο τρόπος με τον οποίο ταξιδεύεις.
Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας αυτού του μεγέθους μπορεί να κινεί τη μοτοσυκλέτα με μεγάλη άνεση σε ανοιχτό δρόμο, ακόμη και όταν είναι φορτωμένη. Οι προσπεράσεις γίνονται με πολύ μεγαλύτερο περιθώριο ισχύος, ενώ ο κινητήρας δεν χρειάζεται να δουλεύει συνεχώς στα όριά του για να διατηρήσει υψηλές ταχύτητες ταξιδιού.
Ταυτόχρονα, η Honda δεν άφησε στην άκρη τη συμπεριφορά. Η CB1000GT χρησιμοποιεί Showa EERA ηλεκτρονικές αναρτήσεις, ενώ η IMU 6 αξόνων συνεργάζεται με cornering ABS, traction control και wheelie control. Με 229 κιλά πλήρως υγρών και 17άρηδες τροχούς μπροστά και πίσω, παραμένει μια καθαρόαιμη ασφάλτινη μοτοσυκλέτα. Αρα τα 1.000 κυβικά δεν είναι προϋπόθεση για να γίνεις τουρίστας. Είναι περισσότερο ένας τρόπος να αποκτήσεις περισσότερες δυνατότητες μέσα στο ίδιο ταξίδι.


 

Η CB1000GT δεν σου μαθαίνει να ταξιδεύεις, σου δίνει περισσότερους τρόπους να το κάνεις

Αυτό είναι τελικά το ενδιαφέρον της συγκεκριμένης Honda. Δεν υπάρχει κάποιο όριο κυβισμού πάνω από το οποίο μια μοτοσυκλέτα γίνεται αυτόματα touring. Ούτε χρειάζεσαι Adventure 1.200 κυβικών για να γράψεις χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η CB1000GT απλώς συνδυάζει δύο διαφορετικούς κόσμους. Από τη μία έχεις τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 150 ίππων και τις δυνατότητες μιας μεγάλης sport μοτοσυκλέτας. Από την άλλη έχεις 21 λίτρα ρεζερβουάρ, βαλίτσες, cruise control, θερμαινόμενα γκριπ, ηλεκτρονικές αναρτήσεις και όλο τον εξοπλισμό που χρειάζεται ένα μεγάλο ταξίδι. Και κάπου εδώ βρίσκεται η απάντηση στο ερώτημα του τίτλου. Η Honda δεν κατάφερε να «κερδίσει τους τουρίστες» επειδή έβαλε 1.000 κυβικά σε μια touring μοτοσυκλέτα. Τους κέρδισε επειδή πήρε έναν κινητήρα που μπορεί να προσφέρει πολύ περισσότερα από όσα χρειάζεσαι και τον πλαισίωσε με όλα όσα χρειάζεσαι πραγματικά για να ταξιδεύεις. Γιατί τελικά τουρίστας μπορείς να γίνεις και με ένα Α2. Με την CB1000GT απλώς μπορείς να επιλέξεις πόσο γρήγορα, πόσο μακριά και με πόση άνεση θέλεις να φτάσεις.