Η ποιοτική σέλα δεν είναι μονό όμορφη, αφού μπορεί να φιλοξενήσει αναβάτες κάθε αναστήματος.
Το ψηφιακό όργανο ταιριάζει απόλυτα στη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας παρέχοντας κάθε πληροφορία που θα χρειαστείς. Μοναδικό του μειονέκτημα, οι αντανακλάσεις.
Όπως προαναφέραμε, εκ πρώτης όψης δίνει αίσθηση μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας, κάτι που διαπιστώνεις και όταν κάτσεις στη σέλα του, αφού είναι φιλόξενη για αναβάτες κάθε αναστήματος. Το μόνο που μαρτυρά ότι βρίσκεσαι πάνω σε μοτοσυκλέτα 125 κυβικών είναι το ελάχιστο βάρος (140 κιλά πλήρες) και η ευκολία με την οποία τα πόδια σου πατούν στο έδαφος, παρότι η σέλα βρίσκεται σε ύψος 815χιλ. Υπεύθυνος φυσικά για αυτό είναι ο μονοκύλινδρος κινητήρας και οι μικρές του διαστάσεις που επιτρέπουν στενή σιλουέτα στο κάτω μέρος.
Το ψηφιακό όργανο ταιριάζει απόλυτα στη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας παρέχοντας κάθε πληροφορία που θα χρειαστείς. Μοναδικό του μειονέκτημα, οι αντανακλάσεις.
Η θέση οδήγησης είναι αρκετά όρθια και το τιμόνι όσο φαρδύ χρειάζεται ώστε τα χέρια να έρχονται σε φυσική στάση, προσφέροντας ένα πιο άνετο εργονομικό τρίγωνο σε σχέση με το MT-125. Μετά από 150 χλμ διαδρομής στους δρόμους του Αμστερνταμ δεν είχαμε κανένα παράπονο από τον τομέα της άνεσης, αποδεικνύοντας ότι η μοτοσυκλέτα είναι ιδανική για τις αστικές μετακινήσεις, ακόμη και εάν αυτές διαρκούν περισσότερο από το συνηθισμένο. Παράλληλα ο χώρος για τον συνεπιβάτη δεν είναι αμελητέος ειδικά εάν αναλογιστείς τα δεδομένα της κατηγορίας.
Για να συμβαδίζει με τη σχεδίαση της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια στρογγυλή LCD οθόνη με χρωμιωμένο στεφάνι, η οποία εκτός από τις βασικές ενδείξεις παρέχει 2 μερικούς χιλιομετρητές, κατανάλωση, επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, μέση ταχύτητα, ρολόι αλλά και ένδειξη για το VVA. Διαθέτει μαύρο φόντο με λευκά ψηφία και ρυθμιζόμενη φωτεινότητα, όμως υποφέρει από αντανακλάσεις που ορισμένες φορές δυσκολεύουν την ανάγνωσή της.
