Μέσω internet βρήκαμε τον Βρετανό ανεξάρτητο σχεδιαστή Lee Thompson, ο οποίος σχεδίασε ένα ενδιαφέρον concept, με μια υπετροφοδοτούμενη γυμνή δικύλινδρη sport μοτοσικλέτα της Triumph στα 500 κυβικά.
Προς αποφυγή παρεξηγήσεων, το concept δεν είναι επίσημο, είναι απλώς αποτέλεσμα της σχεδιαστικής αναζήτησης του Lee Thompson, στα πρότυπα της νέας γενιάς υπετροφοδοτούμενων μοτοσικλετών, με μοντέλα όπως το Kawasaki Ninja H2 & H2R, και το επερχόμενο Suzuki Recursion.
Ο Thompson ζήτησε τη γνώμη μας μέσω διαδικτύου για το πρώτο σχέδιο του Triumph Ti5 "Twin Charge", με υποτιθέμενη απόδοση 110 Hp και ροπή 11,9 Kgm από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 500 κ.εκ. Για το πλαίσιο, ο σχεδιαστής επέλεξε ένα Chromoly ατσάλινο πλαίσιο, και σε αντίστοιχες γραμμές βλέπουμε και το ψαλίδι. Το βάρος του concept είναι στα 168 κιλά.
Μαζευτήκαμε πάνω από το σχέδιο, και αρχίσαμε... τις γκρίνιες.
Δεν μας αρέσει η σέλα του συνεπιβάτη, ενώ η μάσκα θυμίζει αρκετά Kawasaki Z. Η έκδοση με τις πολλές χρυσές λεπτομέρειες δεν μας τρέλανε. Γιατί όχι τρικύλινδρο μοτέρ; Τα φρένα σίγουρα χρειάζονται αναβάθμιση με ακτινικά, και πολύ μεγαλύτερους δίσκους. Θα θέλαμε πιο sport χάραξη στα ελαστικά, ενώ το hugger είναι πολύ κάθετο και ενοχλεί στο μάτι. Γιατί όχι αλουμινένιο ψαλίδι; Κατά τα άλλα, μια χαρά μας φαίνεται.
Και ο Lee μας απάντησε άμεσα για κάθε τομέα των παρατηρήσεων μας.
1. Η σέλα του συνεπιβάτη. Ναι, είναι πλατιά, και φτιαγμένη για άνεση -σχετικά. Πιστεύω πως οι συνεπιβάτες έχουν βαρεθεί τις σέλες των... "15 χιλιομέτρων". Δεκαπέντε χιλιόμετρα υπολογίζω την απόσταση που οι συνεπιβάτες σε Sport / Superbike μοτοσικλέτες αντέχουν, πριν αρχίσει ο πόνος. Παρόλα αυτά, θα ξαναδώ το design.
2. Η χρυσή έκδοση. Είναι θέμα γούστου. Δεν είμαι οπαδός, αλλά υπάρχουν πολλοί αναβάτες sport μοτοσικλετών που είναι.
3. Αν η έρευνα που έχω κάνει είναι σωστή, το δικύλινδρο μοτέρ θα προσφέρει καλύτερο έλεγχο από ότι ένα τρικύλινδρο με υπετροφοδότη, ενώ μπορεί θεωρητικά να βγάλει αρκετή δύναμη -πάντα με τον υπετροφοδότη-, στα επίπεδα του 3κύλινδρου ατμοσφαιρικού κινητήρα της Triumph, και όχι πολύ μικρότερη από ενός 4κύλινδρου 600. Και φυσικά μην ξεχνάμε τη ροπή, που είναι τερατώδης, σε επίπεδα χιλιαριού!
4. Έχετε ένα δίκιο στη μάσκα, θυμίζει Ζ, αν και προς υπεράσπιση μου, να πως πως της Kawasaki είναι πιο ογκώδης, και η ζελατίνα είναι αρκετά χαμηλότερη, μην προστατεύοντας καθόλου από τον αέρα. Η εμφάνιση πάντως πηγάζει από την εμφάνιση αρπακτικού.
5. Φρένα. Μεγαλύτερα και ακτινικά είναι μέσα στις προτεραιότητες μου για τα επόμενα σκίτσα, ευτυχώς στο concept όλα αυτά αλλάζουν εύκολα. Στα ελαστικά, είχα βάλει slick αρχικά, αλλά έδειχναν υπερβολικά.
6. Το hugger είναι στο πνεύμα του 675 της Triumph 675, στις κίτρινες και μπλε εκδόσεις το χαμήλωσα λίγο, πρέπει να το σκεφτώ.
7. Δοκίμασα αλουμινένιο ψαλίδι, αλλά έχανε το look της Triumph, ενώ δεν ταίριαζε και με το πλαίσιο.
Να ευχαριστήσουμε τον Lee για τη συζήτηση, αναμένουμε τη δεύτερη έκδοση του Ti5 concept, και του ευχόμαστε να δει μια μέρα κάποιο από τα concept του στην παραγωγή.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;