Το θρυλικό γκάζι του RD350, τώρα σε ένα πακέτο που μπορεί να το τιθασεύσει.
Τα αρχικά renderings του σχεδιαστή για τη μοτοσικλέτα που θέλει να δημιουργήσει.
Οι εξατμίσεις βγάζουν μάτια.
Περηφάνεια.
Όσοι ξεγελαστούν από τα πορτοκαλιά εξαρτήματα θα εκπλαγούν όταν ο Ιπτάμενος Σιχ φτάσει κοντά.
Ο Aseem ισχυρίζεται πως ήδη τον έχουν σταματήσει δύο φορές για τον θόρυβο από τις εξατμίσεις του. Δύο φορές σε 10 μέρες!
Ο κινητήρας του RD έχει κρεμαστεί πρόχειρο στο αδειασμένο πλαίσιο του Duke προκειμένου να σχεδιαστούν οι νέες βάσεις.
Εξαιρετική η δουλειά που έγινε πάνω στο αλουμινένιο ρεζερβουάρ. Aντε να εξηγήσεις πως αυτό το τελικό προϊόν φτιάχτηκε στο χέρι από κάποιον που δεν είχε ξαναδουλέψει ποτέ μέταλλο!
Ο χειροποιών εν ώρα εργασίας.
Ακόμη και άβαφο δείχνει ωραίο το αλουμινένιο χειροποίητο.
Στην ουρά αποθηκεύεται το λάδι.
Τρεις μήνες του πήρε μέχρι να φτιαχτούν αυτές οι νέες βάσεις για τον δίχρονο κινητήρα.
Σε έναν κόσμο γεμάτο custom shops που νομίζουν πως μια ίσια σέλα σε ένα Bonneville ή R NineT το μετατρέπει αυτομάτως σε συλλεκτικό scrambler, ένας νεαρός Ινδός μας εξηγεί με πράξεις τι πραγματικά εστί customizing.
Ο Aseem Singh Pawar μόλις αποφοίτησε από τη σχολή του και με ένα πτυχίο βιομηχανικού σχεδιασμού στην τσέπη πιθανότατα δε θα δυσκολευόταν να βρει δουλειά. Οι κολλητοί του στη σχολή βρήκαν αμέσως δουλειά στη ραγδαία αναπτυσσόμενη ινδική βιομηχανία, ο ένας στο τμήμα σχεδιασμού της General Motors και ο άλλος κάνοντας πρακτική στην Pune Honda. Ο Aseem όμως ήξερε πως ήθελε κάτι άλλο. Γύρισε στη γενέτειρά του και ανακοίνωσε στους γονείς του πως θέλει να κυνηγήσει το όνειρό του, να κατασκευάζει custom μοτοσικλέτες.
Λίγο αργότερα, με την οικονομική στήριξη των δικών του είχε βρεθεί με τα συστατικά για να φτιάξει τη μοτοσικλέτα που είχε ονειρευτεί με τους δύο κολλητούς του. Το δικό του ΚΤΜ 390 Duke κι έναν ταλαίπωρο, μεταχειρισμένο κινητήρα από ένα παλιό αμερικάνικων προδιαγραφών Yamaha RD350. Προφανώς το σχέδιο ήταν να παντρέψει τα δύο, στο project που αρχικά ονομάστηκε Inline 3.
Η δουλειά του δεν ήταν προφανώς εύκολη, δυσκολεύτηκε ιδιαίτερα να βρει τον άνθρωπο που θα τροποποιούσε το πλαίσιο με τις βάσεις για τον δίχρονο κινητήρα του RD. Μετά από κάμποσες αναξιόπιστες εταιρείες και ισάριθμες απογοητεύσεις, ο κατάλληλος μεταλλουργός βρέθηκε, η δουλειά έγινε.
Στη συνέχεια ο Aseem βάλθηκε να στήσει τον κινητήρα. Συγκέντρωσε μια σειρά κορυφαίων εξαρτημάτων, όλα παραγγελία από τις ΗΠΑ, μεταξύ των οποίων βαλβίδες reed VForce 3, κεφαλές DG, ηλεκτρονική MZB και δύο ολόκληρες εξατμίσεις Jim Lomas SS.
Ο ίδιος έφτιαξε στο χέρι όλα τα κοστούμια της μοτοσικλέτας, από το φέρινγκ δικής του σχεδίασης, ως το ρεζερβουάρ και την ουρά. Όλα έχουν φτιαχτεί από φύλλα αλουμινίου στο χέρι και για τον Aseem η δουλειά ήταν κάθε άλλο παρά εύκολη, καθώς δεν είχε ξαναδουλέψει ποτέ με μέταλλο, παρά μόνο με MDF για τα μοντέλα που κατασκεύαζε ως φοιτητής για διάφορες εργασίες.
Η ονομασία Flying Sikh δόθηκε από τους φίλους του, ενσωματώνοντας στοιχεία όπως η ινδική καταγωγή του δημιουργού (Sikh), αλλά και το γκάζι που πλέον διαθέτει (Flying). Το αποτέλεσμα πήρε μπροστά για πρώτη φορά στις 24 Ιουλίου και δουλεύει ρολόι. Μάλλον αμφιβάλλουμε αν ποτέ ο Aseem θα σκεφτεί να πουλήσει αυτή τη μοτοσικλέτα, αλλά σίγουρα έχει αποδείξει πως μπορεί να κάνει το όνειρό του πραγματικότητα – και στην πορεία μας δίνει κι ένα καλό μάθημα για την ισχύ της θέλησης.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;