Αυτό σημαίνει ότι θα δούμε ένα ακόμη τρίκυκλο στην αγορά, το οποίο θα διαταράξει ουσιαστικά τις ισορροπίες ανάμεσα στα υπάρχοντα (αυτά της Piaggio και της Quadro). Βέβαια, ακόμη είναι νωρίς για να γνωρίζουμε αν το τρίκυκλο της Yamaha θα φέρει κάποια νέα τεχνολογία ή θα είναι ικανό να ξεκινήσει μια νέα επανάσταση, αλλά μπορούμε να υποθέσουμε με σιγουριά ότι όλο και κάτι νέο θα διαθέτει – λιγότερο ή περισσότερο σημαντικό. Τα στοιχήματα, όπως είναι λογικό, θα πέσουν πάνω στο μπροστινό σύστημα των αναρτήσεων, το οποίο έχει παραμείνει επιμελώς καλυμμένο ακόμη και στις φωτογραφίες που διέρρευσαν. Επιπλέον, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο κινητήρας του, ο οποίος είναι νέος και κατασκευασμένος από τη Yamaha, και ο πίσω τροχός του, ο οποίος είναι σαφώς μικρότερος από τους δύο μπροστινούς.
Όλα αυτά, βέβαια, δε συνιστούν επανάσταση ούτε προβλέπεται να φέρουν τα πάνω-κάτω στην κατηγορία. Πρόκειται, όμως, για μια νέα πρόταση, η οποία σίγουρα θα φέρει κάτι διαφορετικό και ίσως αποτελέσει σημείο αναφοράς για τεχνολογίες που αναπτύξουν άλλες εταιρείες στο μέλλον.
Το βασικότερο γνώρισμα του συγκεκριμένου τρικύκλου, πάντως, θα είναι το γεγονός ότι πρόκειται για ιαπωνικό. Όσα έχουμε δει έως σήμερα στην παραγωγή προέρχονται αποκλειστικά από την Ευρώπη (τα Piaggio MP3 και το Quadro 350D) και έχουν βασιστεί στην ίδια τεχνολογία (αυτή που ανέπτυξε η ιταλική Marabese Design), οπότε θα έχει τρομερό ενδιαφέρον να δούμε αν και η ιαπωνική εταιρεία ακολούθησε κάποιο παρόμοιο μονοπάτι ή αποφάσισε να διαφοροποιηθεί εντελώς.
Το τρίκυκλο της Yamaha, μάλιστα, μπορεί να αποτελέσει το πρώτο μοντέλο ενός νέου κύματος τρικύκλων. Ήδη κι άλλοι κατασκευαστές ενδέχεται να έχουν στα σκαριά παρόμοια σχέδια και να περιμένουν μια αναθέρμανση της κατηγορίας, η οποία θα τους επιτρέψει να παρουσιάσουν κάτι νέο. Αν το τρίκυκλο της Yamaha καταφέρει να ανακατέψει τα νερά, ίσως και οι υπόλοιποι κατασκευαστές δουν ότι χωρούν κι άλλες προτάσεις σε μια κατηγορία που μέχρι στιγμής αποτελεί ένα κλειστό ιταλικό κλαμπ.
Ωστόσο, το αναμενόμενο τρίκυκλο της Yamaha δεν είναι το μόνο μοντέλο που αποτελεί μέρος του δεύτερου κύματος των τρικύκλων. Ήδη η Peugeot έχει παρουσιάσει τη δική της πρόταση, το Metropolis, το οποίο περνά στη μαζική παραγωγή. Και ακόμη αναμένουμε από τη Quadro το 4D, το οποίο αναμένεται να φέρει την επανάσταση στα τρίκυκλα, χάρη στον… τέταρτο τροχό! Μάλιστα, και η Yamaha άφησε (ανεπίσημα, φυσικά) να εννοηθεί πως ετοιμάζει επίσης ένα μικρών διαστάσεων τετράτροχο.
Οι εξελίξεις, λοιπόν, στην κατηγορία των τρικύκλων αναμένεται να φέρουν νέα δεδομένα μετά από αρκετό καιρό και το ενδιαφέρον μας θα παραμείνει αμείωτο.
EMW Lucking Pro 2 Batteries 2025
EICMA 2025 - Harley-Davidson Street Glide 2026: Με νέο σχεδιασμό , 107 ίππους και φουλ ηλεκτρονικά
EICMA 2025 - Lifan KPV 125/150: Νέο Adventure Scooter σε δύο εκδόσεις με μεγάλο ρεζερβουάρ
Zontes ZT552T-S & ZT552T-Z: Τα πρώτα δικύλινδρα GT scooter της Zontes στην EICMA 2025
EICMA 2025 - LETBE 282: Νέο μικρό Adventure με δικύλινδρο κινητήρα και 20 λίτρα ρεζερβουάρ
Τα 300άρια scooter με το καλύτερο 0-100 χλμ./ώρα έως 4.500 ευρώ
EICMA 2025 - LETBE 180L: Νέο dualsport με 21 ίντσες τροχό εμπρός και ανεστραμμένο πιρούνι
EICMA 2025 – Harley Davidson Road Glide 2026: Με νέα εμφάνιση και πλούσια ηλεκτρονικά βοηθήματα
Test LS2 Challenger II: Ελαφρύ και άνετο τουριστικό κράνος με HPFC κέλυφος
H Eλληνική DNA High Performance Filters και φέτος στην EICMA 2025
mototriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: www.mototriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διευθυντής σύνταξης: Παναγιώτης Σιώπης
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.