Η νέα 3κύλινδρη μοτοσικλέτα της ιταλικής εταιρίας αποτελεί την «ταξιδιάρικη» εκδοχή του Rivale 800 και φέρει αλλαγές στον τομέα της εργονομίας, στον κινητήρα, αλλά και στη γεωμετρία του πλαισίου του.
Fun-touring! Πώς αλλιώς να ορίσει κανείς αυτή τη νέα υποκατηγορία γυμνών ουσιαστικά μοτοσικλετών-με ζελατίνα-που δείχνει να ξεπετάγεται σιγά-σιγά και φέρει χαρακτηριστικά που κινούνται μεταξύ των μεγάλων supermoto και των adventure (πιο όρθια θέση οδήγησης και διαδρομή αναρτήσεων μεγαλύτερη σε σχέση με τα καθαρόαιμα street); Όπως και να έχει, βάσει χαρακτηριστικών, το MV Agusta Stradale (σημαίνει δρόμου στα ιταλικά) είναι η πιο άνετη-τουριστική έκδοση του Rivale, (αντίπαλος) με τις διαφορές των δύο μοντέλων να μην είναι μόνο επιδερμικές.
Εργονομικά το Stradale φέρει νέας σχεδίασης σέλα, πιο άνετη και για τους δύο επιβαίνοντες και ελαφρώς διαφορετική σχεδίαση της ουράς με την θέση οδήγησης να έχει αναθεωρηθεί για μεγαλύτερη άνεση. Στα 870 χλστ., η σέλα βρίσκεται χαμηλότερα στο έδαφος-από 881 χλστ.-ενώ χαμηλότερη είναι και η ελάχιστη απόσταση της μοτοσικλέτας από το οδόστρωμα, στα 125 χλστ. έναντι 142 χλστ. Παράλληλα, η τοποθέτηση ρυθμιζόμενης ζελατίνας-χωρίς εργαλεία-προστατεύει ως ένα βαθμό τον κορμό του αναβάτη. Άλλη διαφορά εντοπίζεται στις ζάντες που έχουν ελαφρώς διαφορετική σχεδίαση.
Το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει στα 1.460 χλστ. (από 1.410) και σε αυτό το νούμερο συμβάλλει και το μακρύτερο μονόμπρατσο ψαλίδι. Μεγαλύτερο είναι και το ίχνος κατά 5 χλστ. στα 109 χλστ., ενώ διαφορές βλέπουμε και στο «στεγνό» βάρος που έχει αυξηθεί κατά τρία κιλά, στα 181. Πολύ μικρές διαφορές βλέπουμε και στην ανάρτηση με την διαδρομή του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Sachs να έχει αυξηθεί κατά 20 χλστ. στα 150 χλστ. Το πλήρως ρυθμιζόμενο και ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi με διάμετρο καλαμιών στα 43 χλστ., δεν έχει δεχτεί αλλαγές και διατηρεί τη διαδρομή των 150 χλστ.
Τα φρένα έχουν παραμείνει απαράλλαχτα. Μπροστά βλέπουμε 4πίστονες ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Brembo με διάμετρο πιστονιών στα 32 χλστ. και δίσκους 320 χλστ. Πίσω υπάρχει διπίστονη δαγκάνα Brembo, με 34 χλστ. διάμετρο πιστονιών και δίσκος 220 χλστ.
Αλλαγές στον κινητήρα
Επόμενη σημαντική διαφορά εντοπίζεται στο εν σειρά 3κύλινδρο κινητήρα που έχει προσαρμόσει την απόδοσή του σε πιο χρηστικά μονοπάτια. Η ισχύς έχει κατέβει στους 115 ίππους στις 11.000 (από 125 στις 12.000) και τη ροπή στα 8 Kgm στις 9.000 σ.α.λ. (από 8,6 στις 8.600). Η κλιμάκωση του εξατάχυτου κιβωτίου και η τελική σχέση μετάδοσης έχουν παραμείνει ίδιες και η MV Agusta ανακοινώνει τελική ταχύτητα 214 χλμ./ώρα., έναντι 245 χλμ./ώρα στο Rivale.
Ηλεκτρονικό οπλοστάσιο
Όσον αφορά στα ηλεκτρονικά το Stradale χρησιμοποιεί τη νέα μονάδα ABS της Bosch, 9 Plus, με λειτουργία που εξαλείφει την ανύψωση του πίσω τροχού στο δυνατό φρενάρισμα. Φέρει επίσης Traction Control 8 σταδίων και τρεις χαρτογραφήσεις για την απόδοση του κινητήρα που συνοδεύονται από τρία προγράμματα για τον τρόπο απόδοσης των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Τέλος, το Stradale έχει στον εξοπλισμό του και το νέο Quick Shifter της ιταλικής εταιρίας, MV EAS 2.0, που επιτρέπει στον αναβάτη να ανεβάζει και να κατεβάζει ταχύτητες χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη.
Το Stradale θα είναι διαθέσιμο σε κόκκινο, σκούρο μεταλλικό μπρονζέ και μεταλλικό λευκό χρώμα.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;