Οδηγώντας
Απλή έκδοση: Sport χαρακτήρας, με... υποχωρήσεις!
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
Όταν λοιπόν βγεις από την πυκνή κίνηση θα αρχίσεις να καταλαβαίνεις ακόμη περισσότερο τις αρετές του, οι οποίες πραγματικά δεν σταματούν να ξεδιπλώνονται μπροστά σου. Ανοίγοντας το γκάζι, η γλυκιά απόκριση στο δεξί γκριπ μαρτυρά για ακόμη μια φορά τη δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Aprillia στη διαχείριση των 175 ίππων, καθώς έρχονται όσο άμεσα εσύ επιθυμείς χωρίς απότομα ξεσπάσματα. Η ροπή είναι πανταχού παρούσα κάνοντας τις σούζες με 3η και 4η παιχνίδι, ενώ ο ήχος σε κάνει να απορείς αν η ιταλική εταιρία ¨λάδωσε¨ για να περάσει τις προδιαγραφές Euro 5. Πραγματικά είναι απόλαυση να ακούς τη χαρακτηριστική βραχνάδα του V4, τόσο όταν γουργουρίζει στο ρελαντί όσο και στα κόκκινα, την ώρα που το κοντέρ ανεβαίνει ακατάπαυστα μέχρι τα 270+ χλμ/ώρα τελικής. Σε ταχύτητες πάνω από τα 150χλμ/ώρα και στον αυτοκινητόδρομο φαίνεται η χρησιμότητα της ψηλότερης ζελατίνας δίνοντας πιο τουριστικό χαρακτήρα στη βασική έκδοση, όμως όταν θες να κυνηγάς την τελική θα προτιμήσεις το Factory. Η κοντύτερη ζελατίνα του μπορεί να μη σε καλύπτει επαρκώς όταν οδηγείς σε πιο όρθια στάση, όμως σκύβοντας, δεν σου περιορίζει την όραση, αφού σου επιτρέπει να βλέπεις καθαρά το δρόμο από πάνω της. Κάτι αναγκαίο, μιας και όταν οδηγείς το Tuono τα πάντα έρχονται προς το μέρος σου πιο γρήγορα από ό,τι συνήθως…
Είναι πραγματικά δύσκολο να του αντισταθείς χωρίς να το ¨στύβεις¨ σε κάθε ευκαιρία, σε κάνει να νιώθεις ότι έχει κατασκευαστεί μόνο για αυτό. Δεν έχει καμία σημασία αν οδηγείς τη βασική έκδοση. Το ελαφρώς ψηλότερο τιμόνι, η μεγαλύτερη ζελατίνα και η πίσω σέλα με τις χειρολαβές δεν στερούν τίποτα από την οδηγική απόλαυση. Αν κάτι σε ενοχλήσει σε γρήγορο ρυθμό είναι τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη που ορισμένες φορές βρίσκουν στο πόδι σου καθώς έχουν τοποθετηθεί αρκετά χαμηλά όμως αυτό αλλάζει εύκολα, τοποθετώντας τα αντίστοιχα του Factory μιας και ο συνεπιβάτης θα είναι το τελευταίο που θα σκεφτείς όταν βρεθείς με το Tuono σε δρόμο με στροφές.
Παρά τη μαλακότερη ρύθμιση των αναρτήσεων, η κοφτερή συμπεριφορά του συνόλου παραμένει στο ακέραιο. Πλαγιάζει εύκολα, κρατά τη γραμμή που έχεις επιλέξει μένοντας σταθερό σε οποιαδήποτε κλίση, ενώ στην έξοδο διακτινίζεται εκμεταλλευόμενο τη ροπή του V4 αλλά και τα κορυφαία ηλεκτρονικά που πλέον έχουν ευκολότερο έργο. Όχι μόνο γιατί το λογισμικό τους εξελίχθηκε, αλλά γιατί το νέο ψαλίδι κάνει δουλειά, συμβάλλοντας με τον τρόπο του στην πληροφόρηση του πίσω μέρους το οποίο πλέον είναι ακόμη πιο σταθερό όταν ανοίγεις γερά το γκάζι στις εξόδους. Η βασική έκδοση λοιπόν δεν παύει να είναι ένα όπλο, είναι όμως φιλικό για να μη βγάζεις από το πρόγραμμά σου ένα ταξίδι αστραπή που θα προκύψει. Δεν χρειάζεται να είσαι αγωνιζόμενος για να το απολαύσεις, αφού οι τόσες δυνατότητες παραμετροποίησης σε τρόπο απόδοσης και ηλεκτρονικά, το κάνουν να έρχεται στο επίπεδό σου. Το μόνο που χρειάζεται είναι να γνωρίζεις εσύ ποιο είναι αυτό και να αφήσεις το Tuono να σε κάνει καλύτερο οδηγό.
Factory: Το ¨όπλο¨ για την πίστα και τους απαιτητικούς
Τι γίνεται όμως όταν ζητάς τις απόλυτες επιδόσεις; Εκεί έρχεται η έκδοση Factory η οποία έχει ακριβώς ό,τι χρειάζεται για να κάνεις χρόνους εφάμιλλους με suberbike στην πίστα, χωρίς όμως τα άβολα κλιπ ον που κουράζουν στο δρόμο. Από την προηγούμενη γενιά της, η κορυφαία Naked της Aprilia εφοδιάζεται με ημιενεργητικές αναρτήσεις της Ohlins, οπότε το νέο μοντέλο συνεχίζει στον ίδιο δρόμο (και καλά κάνει) αφού αν στην εξίσωση προσθέσουμε και το στιβαρό πλαίσιο (το οποίο όμως είναι όσο ενδοτικό χρειάζεται για να μην ψάχνεις μόνο κομμάτια με τέλεια ασφαλτόστρωση για να πας μια γρήγορη βόλτα), το Factory μας αποδεικνύει ότι ξέρει τη συνταγή της επιτυχίας. Για να το ανακαλύψεις απλώς επιλέγεις από το μενού τη ρύθμιση των αναρτήσεων που ταιριάζει στο οδηγικό σου στυλ.
Για τον δημόσιο δρόμο το Α2 είναι ιδανικό, καθώς στην πόλη αποσβένει τις κακοτεχνίες χωρίς να σου κόβεται η μέση, ενώ σε δρόμο με στροφές παρέχει την πληροφόρηση που θες όταν κινείσαι γρήγορα. Αν οι συνθήκες το επιτρέπουν και θες ακόμη πιο σπορ συμπεριφορά απλώς επιλέγεις το A1 (ακόμα και στο εργοστασιακό setup είναι κατάλληλο και για την πίστα -αν δεν προτιμάς την ημιενεργητική λειτουργία επιλέγεις το Μ1-) και αμέσως νιώθεις το Tuono να γίνεται ακόμη πιο άμεσο, όπως μια πραγματική αγωνιστική κατασκευή. Φρενάρεις στο όριο εκμεταλλευόμενος τη δύναμη και την αίσθηση των Brembo, επιλέγεις τη γραμμή σου και μετά απολαμβάνεις το τέλειο στήσιμο που σε γεμίζει εμπιστοσύνη και φυσικά τον V4 ο οποίος σε κάθε έξοδο σε κάνει να χαμογελάς. Είτε βγαίνοντας σουζάροντας από κάθε στροφή, είτε κυνηγώντας το τελευταίο δέκατο, αφού τα ηλεκτρονικά λειτουργούν εξαιρετικά, επιτρέποντάς σου να εκμεταλλεύεσαι στο έπακρο και τους 175 ίππους, με τα ελαστικά Diablo Supercorsa να παρέχουν πρόσφυση υπό οποιαδήποτε γωνία ολοκληρώνοντας με τον καλύτερο τρόπο το σύνολο. Ένα σύνολο τόσο ολοκληρωμένο, που αποδεικνύει ξεκάθαρα ότι το όνομα Tuono V4 θα συνεχίσει να είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την κορυφή της κατηγορίας.
