Η νέα Vespa αποτελεί ένα καθαρόαιμο όχημα πόλης και η αποστολή της στη Βαρκελώνη, όπου έγινε η επίσημη παρουσίασή της, ήταν να μας αποδείξει ακριβώς αυτό. Η κίνηση στους δρόμους της ισπανικής πόλης ήταν αρκετή, αλλά όχι ανυπόφορη, και το σμήνος των Primavera που μας παραχωρήθηκε άρχισε δυναμικά τη βόλτα του, με τον γράφοντα να βρίσκεται στη σέλα της έκδοσης των 150 κ.εκ.. 

Η συνολική συμπεριφορά της Primavera μπορεί να χαρακτηριστεί δυναμική, κυρίως χάρη στη λειτουργία του 3V κινητήρα. Οι εκκινήσεις είναι άμεσες, όπως, άλλωστε και κάθε απόκριση του γκαζιού, στις χαμηλές και μεσαίες στροφές λειτουργίας του κινητήρα. Με την περιστροφή του δεξιού γκριπ, η Vespa έτριζε τα δόντια της σε κάθε άλλο όχημα του δρόμου, βασιζόμενη, φυσικά, και στο μικρό της βάρος. Χάρη σε αυτά τα δύο στοιχεία, αλλά και την ενισχυμένη ακαμψία της, μπορούσε να κινηθεί σβέλτα και με ευελιξία, ανάμεσα σε άλλα αυτοκίνητα και τις υπόλοιπες Primavera του γκρουπ. Η βόλτα μας περιελάμβανε διαφορετικού τύπου συνθήκες, από γεμάτους δρόμους και στενά σοκάκια, μέχρι βόλτες στην παραλία της Βαρκελώνης. Σε κάθε περίπτωση, η Vespa έδειξε το δυναμισμό της, ο οποίος συνοδευόταν από σταθερότητα, αλλά και άνεση. Παρά τις μικρές της διαστάσεις, δε μπορώ να πω ότι κουράστηκα στη σέλα της, κατά τη διάρκεια της διαδρομής μας. Ο κορμός μου βρισκόταν σε φυσική όρθια θέση και τα πόδια μου είχαν μεν περιορισμένο, αλλά ικανοποιητικό χώρο. Με λίγα λόγια, το μόνο που με απασχολούσε στη σέλα της ήταν να δοκιμάσω τα δικά της όρια και όχι τα δικά μου. Και αυτά τα όρια δεν έκαναν νωρίς την εμφάνισή τους, χάρη στο γεγονός ότι η Primavera παρέμενε σταθερή, παρά την πίεση. Οι λακκούβες δεν την έβγαζαν από την πορεία της (ένα σύμπτωμα που παρατηρείται στις Vespa με τους μικρούς τους τροχούς) και η εμπιστοσύνη στο scooter δε μειωνόταν ούτε όταν αυτό βρισκόταν από κλίση, χάρη στην απουσία αδυναμιών από πλευράς πιρουνιού και πλαισίου.