Δύο αντίθετοι ηλεκτρικοί πόλοι

• Διαβάστηκε από 5170 αναγνώστες
• Ημερομηνία δημοσίευσης: 14/3/2013

Παράλληλα με τις επιτυχίες που σημείωσε η κατηγορία των ηλεκτρικών μοτοσικλετών στους αγώνες, δέχτηκε κι ένα (λεκτικό) πλήγμα από τις δηλώσεις του CEO της ΚΤΜ, Stefan Pierer.

Tweet

Τις τελευταίες ημέρες, η κατηγορία των ηλεκτρικών μοτοσικλετών πραγματοποίησε σημαντικά βήματα ανάπτυξης. Απέκτησε δικό της παγκόσμιο πρωτάθλημα, ενώ κάποια μοντέλα έχουν πλέον τη δυνατότητα να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις τα βενζινοκίνητα στους αμερικανικούς αγώνες.

Φυσικά, μέχρι στιγμής τουλάχιστον, πρόκειται για σχεδόν συμβολικές κινήσεις. Αλλά τα ηλεκτρικά μοντέλα θα έχουν τη δυνατότητα να αποδείξουν την αξία τους, είτε ανταγωνίζονται μεταξύ τους είτε με συμβατικές αγωνιστικές μοτοσικλέτες.

Παράλληλα με αυτή την ιδιαίτερα ελπιδοφόρα εξέλιξη, υπήρξε και μια άλλη, που δεν χαρακτηρίζεται θετική. Ο Stefan Pierrer, CEO της ΚΤΜ και ένας από τους επιδραστικότερους ανθρώπους στον ευρωπαϊκό χώρο της μοτοσικλέτας, δήλωσε ξεκάθαρα πως είναι νωρίς ακόμη για να μιλάμε για ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. Ο Pierer επικαλέστηκε το τεράστιο κόστος, αλλά και τις τεχνολογίες που βρίσκονται ακόμη σε πολύ πρώιμο στάδιο, για να δικαιολογήσει την άποψή του. Και δε μπορεί κανείς να τον κατηγορήσει ότι μιλά γενικά και αμπελοφιλοσοφεί. Η ΚΤΜ βρίσκεται εδώ και καιρό στο στάδιο της ανάπτυξης του δικού της ηλεκτρικού enduro, του Freeride e, οπότε ο CEO της εταιρείας ξέρει καλά για τι πράγμα μιλάει.

Έχουμε, λοιπόν, δύο πόλους σε αυτή την περίπτωση, οι οποίοι έχουν αντίθετη τάση. Ο πρώτος αφορά στους αγώνες και την εμπιστοσύνη που δείχνουν οι FIM και ΑFM στις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. Και ο δεύτερος αφορά σε πιο… πεζές καταστάσεις, όπως η καθημερινότητα. Και το γεγονός ότι είναι αντίθετοι, δε σημαίνει ότι αποκλείεται να έχουν και οι δύο δίκιο.

Μέχρι στιγμής, τα εντυπωσιακότερα αποτελέσματα που έχουμε δει από οποιοδήποτε ηλεκτρικό δίκυκλο αφορούν στους αγώνες. Στον τομέα της παραγωγής, δεν έχει υπάρξει κάποια θεαματική εξέλιξη που να πετύχει το βασικό ζητούμενο: μείωση του κόστους. Όταν ο Pierer παραδέχεται πως μόνο η μπαταρία του Freeride e κοστίζει 2.000 ευρώ και το Brammo Empulse (ένα από τα μοντέλα που θα αγωνιστούν ενάντια σε βενζινοκίνητα στις ΗΠΑ) κοστίζει σχεδόν όσο ένα Aprilia Tuono, αλλά αποδίδει το 1/3 της ισχύος του, εύκολα μπορεί κανείς να καταλάβει ότι υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να διανύσουν τα ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι να ανταγωνιστούν τα βενζινοκίνητα – όχι για το θέαμα στην πίστα, αλλά για την ουσία στο δρόμο.