Μπορεί στις Η.Π.Α. το συγκεκριμένο μοντέλο να κυκλοφορεί εδώ και ένα εξάμηνο, το λανσάρισμα του όμως στην Ευρώπη, θα πραγματοποιηθεί στις αρχές του 2010. Πρόκειται για μια μοτοσικλέτα που εγκαινιάζει μια νέα εποχή στα Ιαπωνικά cruiser, αποτελώντας μια εξαιρετική βάση για εκτεταμένο customizing.
Μέχρι πρότινος, τα Ιαπωνικά μοντέλα της κατηγορίας αποτελούσαν «έτοιμες» custom με πολύ προσοχή στη λεπτομέρεια, που άφηναν λίγα περιθώρια για προσωπικές επεμβάσεις από τους ιδιοκτήτες τους. Η αλήθεια είναι βέβαια πως εδώ και αρκετό καιρό δεν υπήρχαν απαιτήσεις για κάτι διαφορετικό από το αγοραστικό κοινό της κατηγορίας, που έδειχνε να μην έχει «όρεξη» να ασχοληθεί με τη μοτοσικλέτα του μετά την αγορά της.
Αυτό είναι όμως κάτι που τείνει να αλλάξει και όλο και περισσότεροι είναι οι αναβάτες που επιστρέφουν στην κλασσική φιλοσοφία των custom – chopper. Η φιλοσοφία αυτή θέλει τους ιδιοκτήτες να δημιουργούν εντελώς προσωπικές μοτοσικλέτες, κατόπιν εκτεταμένων επεμβάσεων που αφορούν στην αισθητική και στην απόδοση. Την σταδιακή αυτή αλλαγή στις απαιτήσεις του αγοραστικού κοινού «αφουγκράστηκε» πρώτη η H-D και για αυτό παρουσίασε άμεσα κάποιες νέες «βασικές» εκδόσεις των μοντέλων της που αφήνουν μεγάλα περιθώρια για customizing.
Το VT1300CX (ή «Fury» όπως ονομάζεται στις Η.Π.Α.) αποτελεί την πρόταση της Honda και παρουσιάστηκε για να καλύψει τις νέες αυτές απαιτήσεις Λιτό και απέριττο, αποτελεί ένα πρώτης τάξεως μοτοσικλετιστικό «καμβά» που περιμένει τις επεμβάσεις των μελλοντικών ιδιοκτητών του. Η σχεδίαση του επαναφέρει στο προσκήνιο τη σχολή των chopper, των ιδιοκατασκευών δηλαδή της δεκαετίας του 1970 με τα πολύ μακριά σε μήκος πιρούνια και το ανασηκωμένο στη περιοχή του ρεζερβουάρ πλαίσιο. Σε ότι αφορά στο κινητήρα έχει επιλεχθεί ένας δικύλινδρος V 1.312 κ.εκ. με περιεχόμενη γωνία 52 μοιρών.
Παρ΄ όλο που προσπαθεί με κάθε τρόπο να πείσει για το αντίθετο είναι υγρόψυκτος, με το ψυγείο να «καμουφλάρεται» ανάμεσα στις δοκούς του πλαισίου και τις ψύκτρες στους κυλίνδρους να επιτελούν απλώς διακοσμητικό ρόλο. Τροφοδοτείται μέσω ψεκασμού και οι 56 ίπποι και τα 11 kg-m ροπής που αποδίδει θεωρούνται απόλυτα αποδεκτές τιμές για την κατηγορία, φτάνουν δε μέχρι τον πίσω τροχό μέσω άξονα στη τελική μετάδοση.
To VT1300CX «ψεύδεται» επίσης -εκτός από τον τρόπο ψύξης του κινητήρα- και για την πίσω ανάρτηση του, ή μάλλον καλύτερα, για την απουσία αυτής. Οι ατσάλινοι σωλήνες του πλαισίου που συγκλίνουν προς το πίσω τροχό δημιουργούν μια οφθαλμαπάτη που πείθει τους ανυποψίαστους παρατηρητές για την hardtail φύση της μοτοσικλέτας. Στη πραγματικότητα βέβαια υπάρχει ένα μονό αμορτισέρ με διαδρομή 95 χλστ. και μαζί με το διαμέτρου 45 χλστ. πιρούνι μπροστά, συμπληρώνουν τον τομέα «αναρτήσεις».
Η μοτοσικλέτα φρενάρει με μονά δισκόφρενα και στους δύο τροχούς, διαμέτρου 336 χλστ. μπροστά και 296 χλστ. πίσω. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, με το μεταξόνιο των 1.805 χλστ. να αποτελεί το μεγαλύτερο σε μοτοσικλέτα παραγωγής, ενώ η γωνία κάστερ των 32 μοιρών, το ύψος της σέλας στα 678 χλστ. και το βάρος στα 303 κιλά, προδιαθέτουν για cruising. Τέλος, τα ελαστικά συμβαδίζουν με το χαρακτήρα της υπόλοιπης μοτοσικλέτας και οι διαστάσεις τους είναι 90/90–21μπροστά και 200/50–18 πίσω.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία του VT1300CX δεν βρίσκεται…πάνω στη μοτοσικλέτα αλλά παραδίδεται μαζί με αυτήν και δεν είναι άλλο από τον πολυσέλιδο κατάλογο με τα αξεσουάρ που έχουν δημιουργηθεί ειδικά για αυτό το μοντέλο.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;