Ο Dan Gurney είναι οπαδός του «όσο πιο χαμηλά τόσο πιο στριφτερά», κάτι που θέλησε να αποδείξει και στην πράξη με την πρώτη «Alligator» μοτοσικλέτα που κατασκεύασε πριν από χρόνια. Τώρα ο Dan επιστρέφει με ένα νέο, χαμηλότερο και ισχυρότερο μοντέλο…αλιγάτορα.
Ο κατασκευαστής των Alligator, θεωρεί πως στις σημερινές μοτοσικλέτες το κέντρο βάρους βρίσκεται πολύ ψηλά δημιουργώντας προβλήματα αστάθειας και όλα θα ήταν πιο «σταθερά και στριφτερά» αν να υπήρχε η δυνατότητα να οι μάζες να συγκεντρώνονται πιο κοντά στο έδαφος. Προσπαθώντας να εφαρμόσει την θεωρία του στη πράξη, ο Dan δεν μπόρεσε να αλλάξει…χωροταξικά και πολλά πράγματα στη κατασκευαστική δομή της μοτοσικλέτας – πειραματόζωου, αλλά πέτυχε τον σκοπό του χαμηλώνοντας πολύ (πάρα πολύ) το ύψος της σέλας και κατά συνέπεια την θέση του αναβάτη.
Το αποτέλεσμα ήταν μια μοτοσικλέτα με θέση οδήγησης καραφτιαγμένου custom και γεωμετρικά χαρακτηριστικά street μοτοσικλέτας. Για την ιστορία, στη πρώτη Alligator χρησιμοποιήθηκε ο μονοκύλινδρος κινητήρας ένος Honda Dominator, το πλαίσιο ήταν ιδιοκατασκευή φυσικά, ενώ τα υπόλοιπα τμήματα προερχόντουσαν από διάφορα μοντέλα, συνθέτοντας λενα από τα πιο περίεργα μοτοσικλετιστικά κολάζ.
Το δεύτερο και πιο πρόσφατο μοντέλο της Alligator Motorcyles Inc. (ναι, πλέον υπάρχει εταιρεία…) δεν αποτελεί εξαίρεση στη «χαμηλή» φιλοσοφία αλλά εξοπλίζεται με V2 κινητήρα 2.032 κ.εκ. (!) της S&S, εξάρι κιβώτι ταχυτήτων της Baker, ανάποδο πιρούνι, αμορτισέρ της Penske, ζάντες αλουμινίου της Dymag και φρένα από την Beringer. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η Alligator στρίβει πολύ πιο σταθερά σχέση με μία συμβατική μοτοσικλέτα, επιτυγχάνει μεγαλύτερη ταχύτητα στην καρδία των στροφών και επηρεάζεται πολύ λιγότερο από τα φρένα και το γκάζι, δηλαδή στις εισόδους και στις εξόδους.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;