Ύστερα από μακρά περίοδο εξέλιξης και με τη συμβολή κορυφαίων αναβατών, όπως του Joel Smets, η BMW παρουσίασε το πρώτο της αγωνιστικό enduro. Πέραν των “παραδοσιακών” λύσεων της γερμανικής φίρμας, η G 450X ενσωματώνει καινοτομίες που την εξοπλίζουν αρκετά για τον ανταγωνισμό.
Ο, βάρους 30 κιλών, κινητήρας της και το κιβώτιο συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στη G 450X. Με το νέο 4βάλβιδο μοτέρ φέρει αντικραδασμικό άξονα, δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και παρουσιάζεται αρκετά σύγχρονο.
Το φιλτροκούτι βρίσκεται ακριβώς από πάνω του και το ρεζερβουάρ των 8,5 λίτρων έχει ”μετακομίσει” κάτω από τη σέλα, με την τάπα της βενζίνης στο πίσω μέρος της.
Το νέο enduro περνά τις προδιαγραφές Euro III χάρη στον εξελιγμένο ψεκασμό με τις δύο πεταλούδες και στο σύστημα εξαγωγής με τον τριοδικό καταλύτη.
Η καμπάνα του συμπλέκτη συνδέεται απευθείας στην άκρη του στρόφαλου, σε αντίθεση με τα μέχρι τώρα δεδομένα (κίνηση του συμπλέκτη μέσω γραναζιών). Επίσης, ο στρόφαλος γυρίζει με αντίθετη φορά και μεταξύ αυτού και του 5τάχυτου κιβωτίου παρεμβάλλεται άξονας που… επαναφέρει την τάξη.
Ακόμη, το πρώτο γρανάζι κίνησης τοποθετήθηκε στον άξονα του ψαλιδιού με ευεργετικά αποτελέσματα στην συμπεριφορά της G 450X, λόγω των μικρότερων αντιδράσεων στον πίσω τροχό. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό. Για την μπροστινή ανάρτηση έχει χρησιμοποιηθεί ένα USD πιρούνι διαμέτρου 45 χιλιοστών, ενώ στο πίσω μέρος έχει τοποθετηθεί ένα αμορτισέρ της Ohlins, παρόμοιας τεχνολογίας με το PDS της KTM, με έδραση σε πλαίσιο και κινητήρα χωρίς μοχλικό.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;