Οι σούζες είναι μεγαλοπρεπείς, όπως αρμόζει στο τετρακύλινδρο, ψεκαστό σύνολο με τα 138 άλογα και τα 11 κιλά ροπής!
Έτσι, για να μη σας χαλάει τίποτα στο ταξίδι, οι κραδασμοί που παρουσίαζε το "απλό" Ζ σε μαρσπιέ αναβάτη και συνεπιβάτη έχουν μειωθεί με την τοποθέτηση ελαστικών παρεμβυσμάτων -η Kawasaki αναφέρει ότι δεν είχε σκοπό να εξαλείψει εντελώς τους κραδασμούς, αφήνοντας λίγη ακόμα αγριάδα ελεύθερη. Ταυτόχρονα, περί άνεσης, η σέλα έχει δεχθεί περισσότερο υλικό σε σχέση με του Ζ. Το ρεζερβουάρ μεγάλωσε κατά 3,5 λίτρα, φτάνοντας τα 19 λίτρα -μεγαλύτερη αυτονομία, λοιπόν. Ο κινητήρας, ευτυχώς, δεν άλλαξε από του Ζ, παραμένοντας απολαυστικά κτηνώδης με 138 άλογα, γεμάτος ροπή με το καλημέρα και ελαστικός όσο τον θυμόμασταν. Ο άψογος ψεκασμός μετακόμισε κι αυτός εδώ αυτούσιος. Τα φλας ενσωματώθηκαν στο φέρινγκ, ενώ τα όργανα προέρχονται από το ZX-6R και είναι πανέμορφα, αν και δεν ταιριάζουν απόλυτα με τον touring χαρακτήρα του Z 1000 SX. Και αυτό γιατί, εκτός του ότι είναι δυσδιάκριτα σε κόντρα ήλιο, δεν προσφέρουν πολλές ενδείξεις, όπως θα περίμενε κανείς από μια μοτοσικλέτα με τουριστικές αρετές, ενώ επιπλέον δε ρυθμίζονται από το τιμόνι -πρέπει να βγάλετε το χέρι σας από το γκριπ και να πατάτε κουμπιά στο ταμπλό. Το γρανάζωμα είναι ελαφρώς αλλαγμένο για να έχει ο κινητήρας πιο γλυκιά αίσθηση στο ταξίδι, αλλά αυτό βοηθά -μαζί με το φέρινγκ- και στην επίτευξη μεγαλύτερων μουαγιέν, αλλά και τελικής ταχύτητας. Τα πανέμορφα τελικά των εξατμίσεων μετακόμισαν απαράλλαχτα από το Ζ, όπως μετακόμισαν και τα ακτινικά φρένα, αλλά και οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις! Το μεταξόνιο μεγάλωσε κατά 5 χιλιοστά, ενώ 5 χιλιοστά πήρε και το ύψος της σέλας, με το τιμόνι να είναι πλέον ελαφρώς πιο στενό. Τέλος, το έξτρα φέρινγκ πρόσθεσε 10 κιλά στο SX -και το πίσω αμορτισέρ ρυθμίστηκε διαφορετικά για να εξισορροπήσει αυτά τα έξτρα κιλά. Καλά όλα αυτά, αλλά πώς μεταφράζονται στην οδήγηση;
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 27908 αναγνώστες
