Το Phoenix μπορεί να συγκριθεί άνετα με μεγαλύτερα ATV, ακόμα και πάνω από 250κ.εκ. Μπορεί να πάει σχεδόν παντού με σχετική άνεση και το μεγάλο του μεταξόνιο κάνει τις τούμπες να φαίνονται μια μακρινή υπόθεση. Η σέλα είναι χαμηλή, άνετη και φαρδιά και μικρό εμπόδιο θα σταθεί το μπροστινό της τμήμα που είναι ανηφορικό. Αντίθετα το τιμόνι είναι ψηλό και φαρδύ και βρίσκεται σε σωστό ύψος, μπροστά απ’ τα χέρια. Σε γενικές γραμμές, πάντως, τα προτερήματά του είναι αρκετά, σε σχέση με τα μειονεκτήματα και αποτελεί ένα εργαλείο παιχνιδιού και περιπέτειας. Από το χώμα μέχρι τη λάσπη και τα εμπόδια μέχρι τις λακκούβες, οι δυνατότητες του Phoenix 200 είναι μεγάλες (τηρουμένων πάντα των αναλογιών) και ας φαίνεται μικρός ο κυβισμός του με την πρώτη ματιά.
Κινητήρας
Ο κινητήρας των 200 κ.εκ. παίρνει αμέσως μπροστά, έχει γραμμική απόδοση και το CVT τον βοηθάει να ανεβάζει πολλές στροφές και να ξεκολλάει από παντού, ακόμα και με μηδενική ταχύτητα, ακόμα και με δύο άτομα. Το κιβώτιο αλλάζει ήσυχα σχέσεις μεταξύ πρόσω-νεκράς-όπισθεν, χωρίς να χρειάζεται πατημένο φρένο, ενώ η όπισθεν έχει ηλεκτρονικό περιοριστή στροφών. Τέλος, το γκάζι μπορεί να μένει ανοιχτό στο τέρμα του για πολύ ώρα και το Phoenix να αλωνίζει ανενόχλητο και χωρίς κανένα πρόβλημα.
Φρένα
Γενικότερα, η αίσθηση και η δύναμη των φρένων είναι ικανοποιητικές και το μπλοκάρισμα αργεί να έρθει. Η συνδυασμένη πέδηση κατανέμει την πίεση από το πεντάλ και στους 4 τροχούς, ισόποσα, ωστόσο, η απουσία δεξιάς μανέτας σημαίνει ότι το δεξί πόδι θα βρίσκεται σε αναμονή πάνω απ’ το φρένο, με όσα συνεπάγεται αυτό στην οδήγηση ενός ATV.
Αναρτήσεις
Στο πίσω μέρος του Phoenix συναντάμε ένα ενιαίο άκαμπτο άξονα, με κεντρικό αμορτισέρ χωρίς μοχλικό, αλλά και άξονα για την κίνηση του πίσω τροχού αντί αλυσίδας. Ωστόσο, το ελατήριο του πίσω αμορτισέρ είναι αρκετά μαλακό, με αποτέλεσμα να τερματίζει σχετικά εύκολα στις λακκούβες. Από την άλλη, τα δύο ανεξάρτητα ψαλίδια και δύο ανεξάρτητα αμορτισέρ στο μπροστινό μέρος είναι εμφανώς σκληρότερα και δε θα τερματίσουν εύκολα.