Το KLE μοιάζει, ίσως με μία από τις πιο κατάλληλες προτάσεις για χρήση στη χώρα μας, καθώς μπορεί να ταξιδέψει άνετα, να μπει με ευκολία στο χώμα (χωρίς να λέει όχι σε παιχνίδια), ενώ μέσα στην πόλη η στενή του σιλουέτα θα το βοηθήσει να χωρέσει παντού. Στις στροφές και στην εναλλαγή των κλίσεων, θα πλαγιάσει περισσότερο απ’ όσο περιμένεις, ενώ θα αποδειχθεί και αρκετά σταθερό, καθώς οι αναμενόμενες ταλαντώσεις του πλαισίου να αργούν να έρθουν. Η άνεση που προσφέρει στον αναβάτη είναι ικανοποιητική και το αίσθημα εμπιστοσύνης και ασφάλειας που εμπνέει είναι αρκετά χρήσιμο, ιδιαίτερα σε πιο άπειρους… ταξιδευτές.
Κινητήρας
Μπορεί το υγρόψυκτο, 8βάλβιδο μοτέρ με τους δύο εκκεντροφόρους να φαντάζει πλέον αρκετά αδύναμο, ωστόσο, η ελαστικότητα και το τράβηγμα είναι ικανοποιητικά από χαμηλά. Από την άλλη, οι στροφές ανεβαίνουν σχετικά αργά και οι σβέλτες κινήσεις θα πρέπει να περιμένουν μέχρι το στροφόμετρο να ξεπεράσει τις 5.000 σ.α.λ..
Φρένα/αναρτήσεις
Το πιρούνι της Kayaba είναι αρκετά μαλακό και αυτός είναι ο λόγος που ενδέχεται το μπροστινό φρένο να μπλοκάρει χωρίς να προειδοποιήσει. Αυτό βέβαια θα συμβεί υπό πίεση, καθώς σε φυσιολογική οδήγηση δεν παρουσιάζονται ιδιαίτερα προβλήματα. Το πίσω αμορτισέρ είναι επίσης ρυθμισμένο προς το μαλακό και είναι αρκετά αργό, με αποτέλεσμα να μην προλαβαίνει να διαβάσει γρήγορα τις ανωμαλίες. Ουδέτερη, τέλος, κρίνεται η λειτουργία του πίσω φρένου, το οποίο θα βοηθήσει κατά την επιβράδυνση, αφήνοντας όμως το μεγαλύτερο φορτίο στον 300άρη μπροστινό δίσκο με τη μέτρια αίσθηση, αλλά την ικανοποιητική δύναμη.
Σχεδίαση
Από αισθητικής άποψης, το KLE 500, δεν μπορεί να κρύψει τη σχεδιαστική του ηλικία, ωστόσο, παραμένει με τον τρόπο του ελκυστικό. Άλλωστε, απευθύνεται σε συνειδητοποιημένους αναβάτες που επιθυμούν την πρακτικότητα και προτιμούν το κλασικό από το extreme παιχνίδι στον σχεδιασμό. Παρόλο, λοιπόν, που η σχεδιαστική του ανανέωση για το 2006 ήταν μικρή, εξακολουθεί να αποτελεί μία όμορφη, πρακτική και τίμια πρόταση.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 51505 αναγνώστες
