Εμφάνιση μοντέρνα και επιθετική, χωρίς όμως να γίνεται extreme. Το σχεδιαστικό τμήμα της Derbi έχει κάνει καλή δουλειά, τόσο στη συνολική εικόνα όσο και στις πρακτικές λεπτομέρειες. Διαφορές ανάμεσα στα δύο μην ψάξετε να βρείτε. Πέρα από τους χρωματισμούς και το μοτέρ, δεν υπάρχουν άλλες. Το πρώτο πράγμα που "χτυπάει" στο μάτι, είναι φυσικά το πλαίσιο, το οποίο αφήνει τους δύο δοκούς του σε κοινή θέα. Ανάμεσά τους βρίσκονται το ντεπόζιτο και η μπαταρία, μοιράζοντας έτσι το βάρος σε 40% μπροστά και 60% πίσω. Η μονή ανάρτηση πίσω είναι άλλο ένα θετικό στοιχείο, τόσο σχεδιαστικά όσο και λειτουργικά. Η Derbi πάντως παραδέχτηκε ότι στην αρχή πειραματίστηκε με μία διπλή ανάρτηση, αλλά κατέληξε στην υπάρχουσα κυρίως λόγω εμφάνισης. Πολύ όμορφο και το μονό πολυόργανο με αρκετές πληροφορίες. Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι ικανοποιητικός για τα δεδομένα της κατηγορίας. Θα χωρέσει ένα full-face κράνος, αλλά μέχρι ένα συγκεκριμένο…μέγεθος. Μην περιμένετε να βάλετε εκεί ένα Schuberth XL! Η σέλα είναι σκληρή και κατηφορική, με αποτέλεσμα να σε ρίχνει επάνω στο τιμόνι με το παραμικρό φρενάρισμα. Όμως το στοιχείο αυτό υπήρχε μόνο στα μοντέλα του τεστ, καθώς η σέλα ανανεώθηκε και τα μοντέλα που ήρθαν στη χώρα μας φοράνε την καινούργια, η οποία θα έχει νέο αφρώδες και πιο επίπεδη θέση (ελπίζουμε πάντως να κάνει και "κλικ" στο κλείσιμό της για να καταλαβαίνουμε αν όντως έκλεισε!). Εκατέρωθεν της ποδιάς υπάρχουν και δύο βολικές θήκες για μικροπράγματα, τα καπάκια των οποίων όμως θα ταλαιπωρήσουν αρκετά στο κλείσιμό τους, ενώ για ακόμα περισσότερο αποθηκευτικό χώρο, ψάξτε για το μεσαίο ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι. Επίσης για όσους θελήσουν να μεταμορφώσουν το δικό τους GP1 σε κάτι το…ξεχωριστό, θα διατίθεται μία αρκετά πλούσια γκάμα αυθεντικών αξεσουάρ, η οποία θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, βαλίτσες και ψηλότερη ζελατίνα.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
