Από κοντά και οι δύο μοτοσικλέτες είναι εντυπωσιακές. Φοβερές γραμμές, εκπληκτικός σχεδιασμός, μοντέρνα εμφάνιση, όμορφα χρώματα, καλή ποιότητα κατασκευής. Αμφότερες, δημιουργούν απολύτως θετικές εντυπώσεις, ακριβώς όπως και από την αρχή, όταν τις χαζεύαμε στις πρώτες φωτογραφίες τους. Αν και όμως οι δύο μοτοσικλέτες είναι ακριβώς ίδιες (έχουν ωστόσο διαφορετικά χρώματα και το FZ1 Fazer έχει λίγο διαφορετική ουρά, συν τις χειρολαβές για το συνεπιβάτη), προορίζονται για δύο εντελώς διαφορετικές χρήσεις. Το FZ1 είναι ένα γυμνό super-streetfighter και το FZ1 Fazer μια street μοτοσικλέτα με τουριστικές αρετές.
Να τα πάρουμε λοιπόν ξεχωριστά και πρώτα με το FZ1. Ο όγκος της μοτοσικλέτας είναι μικρός, το βάρος της χαμηλό, και με λίγα λόγια, το FZ1 είναι ό,τι ακριβώς φαίνεται, μια γνήσια και επιθετική streetfighter. Αλλάζει με εντυπωσιακή ευκολία κλίσεις, έχει απίστευτο μπροστινό φρένο (το πίσω είναι μέτριο), διατηρεί άψογη επαφή με το δρόμο και όποτε χρειαστείς γκάζι, απλά έχεις στη διάθεσή σου 150 ολόκληρους ίππους. Επίσης, είναι μανιτζέβελη, κινείται τόσο εύκολα όσο και ένα παπί, το τιμόνι κόβει πολύ και όλοι οι χειρισμοί της γίνονται όσο εύκολα θα έπρεπε να γίνονταν και σε κάθε user-friendly ιαπωνική μοτοσικλέτα. Μόνη αμαρτία του FZ1 είναι η ελαφρώς περιορισμένη απόδοση, του άλλοτε εκπληκτικού κινητήρα του R1, στις χαμηλές σ.α.λ. Μη φαντάζεστε υπερβολές. Απλώς το FZ1 δεν έχει τόσο γκάζι όσο θα φανταζόμαστε όλοι μας, κάτω από τις 6.000 σ.α.λ.
Ό,τι λείπει από χαμηλά, υπάρχει μαζεμένο ψηλά. Και αυτό που σε “αγχώνει” κυρίως είναι αυτή η διχασμένη απόδοση, σε συνδυασμό με την τρομακτική αναρρόφηση από το φιλτροκούτι, σε συνδυασμό με τη μεγάλη διαδρομή της γκαζιέρας... σαν κάτι να αργεί. Οι αναρτήσεις του FZ1 είναι σφιχτές και σπορ. Ωστόσο το αμορτισέρ μερικές φορές ανταποκρίνεται απότομα και μόνο όταν η ένδειξη του κοντέρ σημαδεύει τριψήφια νούμερα. "Πόσο" τριψήφια θα είναι αυτά, εξαρτάται από το σβέρκο του καθενός. Πάντως, ακόμα και μετά τα 130χλμ/ώρα τα πράγματα χωρίς φέρινγκ δυσκολεύουν.
Από την άλλη, το FZ1 Fazer ξεπερνάει το θέμα της διχασμένης απόδοσης πιο αδιάφορα και λόγω διαφορετικού χαρακτήρα και λόγω διαφορετικού στόχου. Πάντως, για του λόγου το αληθές, ό,τι ακριβώς αναφέραμε πριν για το FZ1 ισχύει και στην περίπτωση του Fazer. Σε σχέση με το προηγούμενο FZS 1000, το νέο Fazer σαφώς και παίρνει τα σκήπτρα overall. Το νέο Fazer είναι πιο μαζεμένο από το παλιό, έχει πιο μικρές διαστάσεις, μοιάζει σαν μικρότερη μοτοσικλέτα. Η ζελατίνα είναι πιο ψηλή κατά 17χιλ. και δουλεύει καλά (υπάρχει και ψηλότερη προαιρετική). Επίσης, αν και τα νούμερα δείχνουν κατά πόσο πιο σπορ έχει γίνει η θέση οδήγησης του νέου Fazer, το σώμα εξακολουθεί να είναι όρθιο, σε μια ημι-τουριστική στάση. Το τράβηγμα του κινητήρα με ένα άτομο και 1.500 σ.α.λ. είναι αποδεκτό για ένα κινητήρα 1000κ.εκ.. Αφήνουμε ένα ερωτηματικό όμως για το τι θα συμβεί όταν στη σέλα του Fazer κάθονται δύο άτομα και πιο πίσω υπάρχουν και τρεις φορτωμένες βαλίτσες. Και σαν να μην έφτανε αυτό, η Yamaha μάκρυνε και τις δύο τελευταίες σχέσεις του κιβωτίου (5η και 6η), για να μην είναι πολλές οι σ.α.λ. του κινητήρα, όταν το Fazer ταξιδεύει.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
