Το μοτέρ όντως μεταμορφώθηκε και απέκτησε καλύτερη συμπεριφορά. Πάντα δικύλινδρος σχήματος V, με περισσότερη ροπή αλλά και με μεγαλύτερη διάρκεια, που κάνει τον αναβάτη να ξεχνά πως υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων. Και τι κιβώτιο; Μαλακό σαν βούτυρο και γλυκό σαν σοκολάτα. Δε χάνει και δε χάνεται. Η ισχύς ανεβασμένη και αυτή, καθώς και καλύτερη επιτάχυνση, που δίνει τη δυνατότητα να ξεκολλάει εύκολα, όταν ο αναβάτης κρίνει πως είναι απαραίτητο. Νέα πιστόνια και βαλβίδες, καθώς και νέα σώματα αέρος στον ψεκασμό μεταμορφώνουν τον κινητήρα και του δίνουν τη δύναμη και τη χάρη που έλειπε από την προηγούμενη. Σημαντική είναι και η οικονομία 8% στην κατανάλωση του καυσίμου, που και στην τσέπη κάνει καλό αλλά και 50 χιλιόμετρα επιπλέον διαδρομής χαρίζει στον αναβάτη πριν τον ανεφοδιασμό. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης δέχτηκε και αυτός την απαραίτητη επεξεργασία, έχοντας νέους συνδέσμους σχήματος κυψέλης, με αποτέλεσμα να είναι πολύ πιο απαλή η τελική μετάδοση και να μην υπάρχει το παραμικρό ενοχλητικό τίναγμα. Η νέα τριγωνική εξάτμιση παραπέμπει σε μεγαλύτερο μοντέλο της φίρμας, έχει καταλύτη που περνά τις οδηγίες Euro 3, ενώ δε μειώνει την ισχύ της μοτοσικλέτας.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
