Ο μαλακός σαν βούτυρο υδραυλικός συμπλέκτης κάνει το τυπικό Honda κιβώτιο ζεστό ψωμάκι στην όρεξη του αναβάτη, αφού ταχύτητα δεν χάνει και το πόδι δεν χορεύει τσάμικο και καρσιλαμά με τον λεβιέ. Ανοίγεις το γκάζι, και η ισχύς έρχεται μαζί με την ροπή, συνεχόμενη και γλυκιά, με τις χαμηλές και μεσαίες, γεμάτες και διαθέσιμες ανά πάσα στιγμή, ενώ η δύναμη χάνεται κάπου ψηλά στην κορυφή, αλλά αυτό ουδόλως ενδιαφέρει, αφού ο προορισμός της μοτοσικλέτας δεν είναι να δουλεύει στα ψηλά βουνά και στις κορυφές, αλλά στις όμορφες και ζωντανές πεδιάδες και οροπέδια των στροφών της.
Ο ψεκασμός που έχει αποκτήσει 12 οπές στα σώματα αέρος κάνει καταπληκτική δουλειά, και τροφοδοτεί τον κινητήρα με την ακριβή ποσότητα καυσίμου που είναι απαραίτητη για βελούδινη λειτουργία του, αλλά και την γλυκιά παροχή της ισχύος του. Κάθε μικρό στρίψιμο του δεξιού γκριπ, στέλνει την βελόνα του στροφόμετρου και του ταχύμετρου ακόμα πιο ψηλά, για να φτάσει να χτυπήσει την κορυφή κοντά στα 240 χλμ./ώρα, μια ταχύτητα πολύ ικανοποιητική για τον χαρακτήρα της μοτοσικλέτας, αλλά ελάχιστα ουσιαστικά χρησιμοποιήσιμη από τον αναβάτη. Η μοτοσικλέτα κινείται με άνεση και ευκολία μέσα σε πυκνή ροή αυτοκινήτων, χωρίς το παραμικρό πρόβλημα και χωρίς να φαίνονται τα 1000 κυβικά της. Δεν πτοείται καθόλου, είτε βρεθεί στο κέντρο της Αθήνας είτε σε ανοιχτή εθνική. Θα κάνει την δουλειά της όμορφα και απλά, προσφέροντας στον αναβάτη την απόλαυση της οδήγησης στο 100% και την σιγουριά της ασφάλειας.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
