Οι άνθρωποι της KTM μας είπαν ότι το φετινό Adventure είναι περισσότερο on από off. Πάντως εμείς είδαμε ότι δεν προδίδει με τίποτα τα γονίδια του. Το αντίθετο μάλιστα...
Αν θέλαμε να περιγράψουμε τη μοτοσικλέτα με μόνο μια λέξη αυτή θα ήταν "απολαυστική". Θέλεις το βάρος της, οι καλοστημένες αναρτήσεις, το ζυγισμένο σύνολο, μεμονωμένα ή όλα μαζί, δίνουν μια αέρινη αίσθηση στη μοτοσικλέτα. Η τοποθέτηση του ψεκασμού "γέμισε" τις χαμηλές και μεσαίες στροφές του κινητήρα και βελτίωσε την απόδοση της ροπής, μετατρέποντάς την σε μηχανή διασκέδασης. Η μοτοσικλέτα είναι έτοιμη να ανταποκριθεί στις ορέξεις κάθε οδηγού, χαλαρές ή επιθετικές . Η γεμάτη περιοχή των χαμηλομεσαίων στροφών, πάντως, εξυπηρετεί τη γρήγορη οδήγηση. Ο κινητήρας διαθέτει μεγάλα αποθέματα δύναμης, η οποία έρχεται με γραμμικό τρόπο. Υπεύθυνος για αυτό είναι ο ψεκασμός, με τις διπλές πεταλούδες και τη σωστή ρύθμισή του έχουν εξαφανίσει τα κομπιάσματα και τα σκασίματα στο κλείσιμο του γκαζιού. Η λειτουργία του είναι καθαρή, χωρίς σκαμπανεβάσματα και ανεβάζει στροφές γρήγορα, ειδικότερα μετά τις 5.000 σ.α.λ. Όσο για τις επιδόσεις του κινητήρα, η KTM αναφέρει τα ίδια νούμερα με το 950, μόνο που στην περίπτωση του 990 αποδίδονται 500 σ.α.λ. πιο πάνω. Χάρη στη γραμμική απόδοσή του έχεις καλύτερο έλεγχο της μοτοσικλέτας και σε καλή άσφαλτο μπορείς να ανοίξεις το γκάζι νωρίτερα. Σύμμαχος στην οδική συμπεριφορά του 990 Adventure αποδεικνύεται το πλαίσιο με τη σωστή κατανομή των μαζών. Εκεί που θα εντυπωσιάσει είναι στις απότομες αλλαγές κατευθύνσεων, όπου τις πραγματοποιεί αστραπιαία και σου δίνει την εντύπωση πως καβαλάς μονοκύλινδρο enduro. Πλασάρεται με περίσσια ευκολία στην στροφή, χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους και παραμένει ακλόνητο κατά τη διάρκεια αυτής.
Οι κλίσεις που πετυχαίνει είναι μεγάλες και σίγουρα ασυνήθιστες για μοτοσικλέτες τέτοιου χαρακτήρα, όγκου και κυβισμού. Το ίδιο σταθερό παραμένει και στις ευθείες, τουλάχιστον μέχρι τα 185 χλμ/ώρα που είδαμε κατά την παρουσίαση, χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο των 1.570 χιλ. Οι αναρτήσεις στις στάνταρ ρυθμίσεις τους λειτούργησαν υποδειγματικά και δεν άφησαν περιθώρια για σχόλια η παράπονα, ακόμα και στην μικρή εκτός δρόμου διαδρομή που είχαν χαράξει οι άνθρωποι της ΚΤΜ. Τόσο το πιρούνι όσο και η ανάρτηση, είναι πλήρως ρυθμιζόμενα, επιτρέποντας στο μελλοντικό ιδιοκτήτη του να τις προσαρμόσει στις απαιτήσεις του. Η θέση οδήγησης είναι βολική, άνετη και ξεκούραστη, ενώ στην περίπτωση του Adventure S, είναι ψηλότερη και πιο επιθετική, αλλά εξίσου ξεκούραστη. Εδώ θα πρέπει να πούμε πως οι διαφορές των δυο μοντέλων επικεντρώνονται στη μεγαλύτερη διαδρομή αναρτήσεων, στην ψηλότερη σέλα, τη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και στην απουσία ABS, τα οποία συναντάμε στο Adventure S.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
