Όχημα εξερεύνησης, βαυαρικής κατασκευής που δε θα σταματήσει πουθενά.
Το πιρούνι του HP2 δεν είναι τίποτα άλλο από ένα νορμάλ αντεστραμμένο πιρούνι (στο περίπου!) της Marzocchi. Από το αριστερό καλάμι ρυθμίζεται η απόσβεση συμπίεσης, από το δεξί η απόσβεση επαναφοράς και από κάτω από το δεξί, η γραμμική συμπίεση(!), όπως λεει και η BMW, δηλαδή η προφόρτιση.
Το αμορτισέρ όμως του HP2, δεν έχει ελατήριο και δουλεύει μόνο με αέρα. Η προφόρτιση γίνεται μέσω μιας τρόμπας χειρός (όπως και στα ποδήλατα), ενώ οι υπόλοιπες λειτουργίες (απόσβεση-συμπίεση) ρυθμίζονται μαζί από ένα περιστροφικό διακόπτη, δύο μόλις θέσεων (αργό-γρήγορο). Όλες οι ρυθμίσεις του αμορτισέρ (μαζί και το ύψος) είναι μεταξύ τους αλληλοεξαρτώμενες. Όσο φουσκώνεις, το ύψος αυξάνεται, η προφόρτιση σκληραίνει και το αμορτισέρ γίνεται πιο γρήγορο. Όσο ξεφουσκώνεις, το αντίθετο. Αν είσαι ψηλός το HP2 θα είναι σκληρό, αν είσαι κοντός θα είναι μαλακό. Θεωρητικά, οι συνδυασμοί είναι άπειροι, στην πράξη όμως (και σύμφωνα με τον κατασκευαστή) είναι μόνο δύο, καθώς το σωστό ύψος (άρα και η προφόρτιση) του πίσω μέρους είναι ένα για κάθε αναβάτη, όπως υποδεικνύει και το αλφάδι. Το μόνο πλεονέκτημα, κατά τη γνώμη μας, και αφού τα συμβατικά αμορτισέρ δουλεύουν και αυτά μια χαρά, είναι πως ποτέ η ρύθμιση της προφόρτισης και του ύψους ενός αμορτισέρ δεν ήταν τόσο εύκολη. Το πράμα πάντως δουλεύει, ζυγίζει μόλις 2,3 κιλά (2 κιλά λιγότερο από ένα συμβατικό αμορτισέρ), αλλά θα μπορούσε να δουλέψει εξίσου καλά και με ελατήριο.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
