Και εκεί που νομίζαμε ότι δεν μπορούσε να γίνει κάτι καλύτερο με τα φρένα του Hayabusa, ήρθαν οι… Fanmotαίοι να ανατρέψουν τα δεδομένα.
Το… ζουμί της υπόθεσης, όμως, ήταν, είναι και θα είναι πάντα, ο κινητήρας. Το τετρακύλινδρο σύνολο της Suzuki έχει δεχθεί περιποιήσεις με στόχο την περαιτέρω εξέλιξή του. Μία από τις πιο απλές βελτιώσεις για τον οποιονδήποτε, είναι η αντικατάσταση του εργοστασιακού φίλτρου με ένα πιο ελεύθερο για καλύτερη αναπνοή του κινητήρα. Ετσι κι εδώ, λοιπόν, έχει τοποθετηθεί ένα φίλτρο από την K&N, το οποίο έχει αναλάβει τα…της εισαγωγής, ενώ στην εξαγωγή υπάρχει μία Tri-Oval, για την οποία δεν χρειάζεται να πούμε κάτι παραπάνω πέραν του ότι προέρχεται από τον Yoshimura! Για να υπάρξει, ωστόσο, μεγαλύτερο ενδιαφέρον, ένα από τα πρώτα πράγματα που έπρεπε να γίνουν, ήταν η παράκαμψη του εργοστασιακού κόφτη… όπερ και εγένετο, με έναν αντικόφτη TRE (Timing Retard Eliminator) από την Ivance Performance. Το μοτέρ έχει αυξημένη συμπίεση, περιμένοντας… υπομονετικά τους εκκεντροφόρους της Webcams, οι οποίοι και θα έρθουν στο άμεσο μέλλον, ενώ έχει εξελιχθεί η ροϊκή εξέλιξη της κεφαλής με στόχο την καλύτερη ογκομετρική απόδοση του καυσίμου. Η τρόμπα λαδιού προέρχεται από την Schnitz Racing και είναι ενισχυμένη για μεγαλύτερη απόδοση, έτσι ώστε να μπορεί να αντεπεξέλθει στις αυξημένες απαιτήσεις του βελτιωμένου μοτέρ. Επίσης, οι δίσκοι του συμπλέκτη αντικαταστάθηκαν με άλλους της Barnett κατασκευασμένους από Kevlar, ενώ τα ελατήριά του ανήκουν επίσης στην ίδια εταιρεία και είναι ενισχυμένα. Το κόμπλερ της καμπάνας του συμπλέκτη είναι τύπου μπλοκέ, με στόχο την άμεση απόκριση στις αλλαγές.
Αν και η εξέλιξη του συγκεκριμένου Hayabusa δεν έχει ακόμα φτάσει στο τελικό της στάδιο, το δυναμόμετρο έδειξε ήδη 161 άλογα στον πίσω τροχό, νούμερο που μόνο απαρατήρητο δεν περνά, δείχνοντας ταυτόχρονα τα αποτελέσματα της δουλειάς που έγινε από την ομάδα του Fanmoto.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
