Αργεί να… πάρει μπροστά από στάση, ενώ εμφανίζει τη δύναμή του ψηλότερα στο στροφόμετρο.
Από ένα scooter της κατηγορίας του Xciting περιμένεις, αν μη τι άλλο, έναν κινητήρα με δύναμη, ο οποίος θα μπορέσει να αντεπεξέλθει (και με το παραπάνω) σε κάθε απαίτηση του οδηγού και να "κουμαντάρει" τα κιλά του, αλλά και τα κιλά της μοτοσικλέτας, αρκετά άνετα. Περιμένεις επίσης ήρεμη και φιλική λειτουργία χωρίς ξεσπάσματα, καθώς και χαμηλή κατανάλωση. Αυτοί είναι οι στόχοι που πρέπει να επιτύχει ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας, και το Xciting έχει στο… τσεπάκι πολλούς από αυτούς.
Το κινητήριο σύνολο είναι ο νέος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας των 498,5 κ.εκ. της Kymco, ο οποίος σχεδιάστηκε σε… λευκό χαρτί. Διαθέτει 4 βαλβίδες και 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους, ενώ αποδίδει 38 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. με μετάδοση CVT.
Η απόδοσή του είναι αρκετά γραμμική, μεταφέροντας άνετα τα 231 γεμάτα κιλά της μοτοσικλέτας μέχρι την τελική ταχύτητα των 170 χλμ./ώρα, με τη ζελατίνα να βρίσκεται στην υψηλότερη θέση της. Δεν θα δυσκολέψει μέσα στην πόλη, αλλά τις πραγματικές του αρετές θα τις δείξει στις ανοιχτές διαδρομές, εκεί όπου δεν θα χρειαστούν πολλά "παιξίματα" του γκαζιού, κι αυτό γιατί στις χαμηλές ταχύτητες αλλά και στις εκκινήσεις από στάση υπάρχει μία μικρή καθυστέρηση στην απόδοση, κυρίως λόγω γραναζώματος. Παρ' όλα αυτά, όσο κρατάτε τις στροφές λίγο ψηλότερα απ' ό,τι συνήθως, το Xciting θα κινηθεί γρήγορα και φιλικά, ενώ θα κρατηθεί μέσα στη γραμμική απόδοση του μονοκύλινδρου.
Οι υψηλές στροφές, ωστόσο, έχουν και το κόστος τους, κι απ' αυτό δεν μπόρεσε να ξεφύγει το νέο Kymco. Ετσι, η κατανάλωση φτάνει αισίως τα 7,2 λίτρα βενζίνης για κάθε 100 χιλιόμετρα, νούμερο το οποίο το κατατάσσει στην πιο… αδηφάγα θέση ανάμεσα στον ανταγωνισμό.
Εδώ, βέβαια, θα πρέπει να πούμε ότι το μοντέλο της δοκιμής ήταν άστρωτο και σύμφωνα με την αντιπροσωπεία, το νούμερο αυτό θα φτάσει τα 6,5 λίτρα (φυσιολογική κατανάλωση) μόλις το μοτέρ "ανοίξει".
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Η κίνηση στους δρόμους