Μετά από ένα μικρό διάλειμμα λίγων ετών, το πιο επιτυχημένο μοντέλο στην ιστορία της Vespa είναι πάλι κοντά μας! Η PX, έχοντας μεγαλώσει ολόκληρες γενιές μοτοσικλετιστών, επιστρέφει πιο δυναμική από ποτέ, με μικρές βελτιώσεις στα σημεία που την κάνουν ακόμη πιο ποθητή και διασφαλίζουν την παρουσία της στους δρόμους για πολλά ακόμη χρόνια.
PX 125/150:Η επιτυχία συνεχίζεται
Profile
Έχοντας λύσει το θέμα της εκπομπής ρύπων, την κύρια αιτία που οδήγησε και στη διακοπή της παραγωγής της, η PX επιστρέφει ξανά στη ζωή σε δύο πολύ δημοφιλείς εκδόσεις, στα 125 και 150 κ.εκ. Η χωρητικότητα του αειθαλούς, δίχρονου, αερόψυκτου κινητήρα είναι και η μοναδική διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν υπάρχουν διαφορές με την PX που κυκλοφορούσε πριν από δύο περίπου χρόνια.
Όσον αφορά στα μηχανικά μέρη, η διαφορά έγκειται στην εξάτμιση, η οποία έχει εφοδιαστεί με ένα νέο καταλύτη, που είναι αρκετός για να περάσει το μοντέλο με επιτυχία τις προδιαγραφές Euro3.
Οι υπόλοιπες διαφορές σε σχέση με την «προηγούμενη» PX εντοπίζονται στη σέλα που έχει επανασχεδιαστεί από την αρχή, ώστε να προσφέρει μεγαλύτερη άνεση και στους δύο αναβάτες, ενώ νέο είναι και το υλικό με το οποίο έχει επενδυθεί.
Αλλαγές υπάρχουν και στον αισθητικό τομέα, με το μεταλλικό όμως κοστούμι, που εκτελεί και χρέη πλαισίου, να παραμένει, φυσικά, αναλλοίωτο. Ξεκινώντας από μπροστά, τα φλας είναι πλέον διάφανα, ενώ ελαφρώς διαφορετική είναι και η μικρή γρίλια, πίσω από την οποία κρύβεται η κόρνα. Διαφορετικό σχήμα, αλλά και μέγεθος, έχει και το σήμα της Piaggio. Τέλος, τα λαστιχένια γκριπ που φέρουν το λογότυπο της Vespa είναι επίσης νέας σχεδίασης.
Αλλαγές δεν θα μπορούσαν να μην υπάρχουν και στο πίσω μέρος, με τα φλας να είναι επίσης διάφανα, ενώ το φανάρι είναι και αυτό νέας σχεδίασης. Τέλος, για την αύξηση της ασφάλειας του αναβάτη κατά τις βραδινές του μετακινήσεις, το κάτοπτρο του εμπρός φωτιστικού σώματος είναι καινούργιο και η λάμπα που χρησιμοποιείται, είναι πλέον αλογόνου. Κατά τ’ άλλα, το μοντέλο της Piaggio παραμένει ίδιο και απαράλλαχτο.
Ο εφεδρικός τροχός συνεχίζει να κοσμεί με την παρουσία του την αριστερή πλευρά του scooter, οι τέσσερις ταχύτητες αλλάζουν κλασικά από το αριστερό γκριπ, το ποδόφρενο είναι και εδώ «παρών» και όπως και στην τελευταία PX, το επιβραδυντικό έργο έχουν αναλάβει ένας δίσκος διαμέτρου 200 χλστ. εμπρός και ένα ταμπούρο 150 χλστ. πίσω.
Τέλος, η εκκίνηση του μοτέρ γίνεται με μίζα, ενώ για τους αθεράπευτα ρομαντικούς έχει διατηρηθεί και η κλασική μανιβέλα στο δεξί μέρος.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 11316 αναγνώστες
