Τι είναι το σύστημα E-Clutch της Honda

Δεν είναι DCT, δεν είναι Quickshifter – Τι ακριβώς είναι το E-Clutch;
Οι ηλεκτροκινητήρες που χειρίζονται τον συμπλέκτη.
Οι αισθητήρες και οι υπολογισμοί πίσω από κάθε αλλαγή σχέσης.
Rev Matching, ημισύμπλεξη και έλεγχος φορτίων στο κιβώτιο.

mototriti Team

HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!

Δεν είναι DCT, δεν είναι Quickshifter – Τι ακριβώς είναι το E-Clutch;

Με την πρώτη ματιά, πολλοί θεωρούν ότι το Honda E-Clutch είναι μια απλοποιημένη εκδοχή του DCT ή ένα καλύτερο (;) quickshifter. Στην πραγματικότητα δεν είναι ούτε το ένα ούτε το άλλο.
Το E-Clutch βασίζεται σε ένα απολύτως συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και σε έναν κανονικό συμπλέκτη, ακριβώς όπως αυτούς που χρησιμοποιούνται εδώ και δεκαετίες στις μοτοσυκλέτες. Η διαφορά βρίσκεται στον τρόπο ενεργοποίησης του συμπλέκτη. Εκεί που συνήθως παρεμβαίνει το αριστερό χέρι του αναβάτη, στο E-Clutch μπορούν –προαιρετικά –  να αναλάβουν δύο ηλεκτροκινητήρες.
Ο αναβάτης συνεχίζει να αλλάζει σχέσεις με το πόδι του, όπως σε κάθε μοτοσυκλέτα με χειροκίνητο κιβώτιο. Το σύστημα δεν επιλέγει ταχύτητες και δεν μετατρέπει τη μοτοσυκλέτα σε αυτόματη. Αναλαμβάνει αποκλειστικά τη λειτουργία του συμπλέκτη, επιτρέποντας εκκινήσεις, σταματήματα και αλλαγές σχέσεων χωρίς καμία χρήση της μανέτας. Έχει ουσιαστικά μία χρήση ημιαυτόματου κιβωτίου, όπως ακριβώς και οι «καρφωτές» στο παπί.
Αυτό είναι και το βασικό στοιχείο που διαφοροποιεί το E-Clutch από το DCT. Στο DCT αυτοματοποιείται τόσο ο συμπλέκτης όσο και η επιλογή σχέσης, ενώ στο E-Clutch αυτοματοποιείται μόνο η αποσύμπλεξη και η σύμπλεξη, διατηρώντας αναλλοίωτη την εμπειρία του χειροκίνητου κιβωτίου. Αυτά ισχύουν μόνο αν ο αναβάτης έχει ενεργοποιημένο το σύστημα E-Clutch από το μενού της μοτοσυκλέτας, καθώς υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης και η μοτοσυκλέτα λειτουργεί ξανά όπως οποιαδήποτε άλλη.
 

Οι ηλεκτροκινητήρες που χειρίζονται τον συμπλέκτη

Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται μια συμπαγής μονάδα που είναι τοποθετημένη στο δεξί καπάκι του κινητήρα. Εκεί συναντάμε δύο ηλεκτροκινητήρες διαμέτρου μόλις 32 χιλιοστών, οι οποίοι μέσω γραναζιών ασκούν την απαραίτητη δύναμη στον μηχανισμό αποσύμπλεξης.
Η Honda σχεδίασε έναν τριμερή άξονα ενεργοποίησης του συμπλέκτη. Το ένα τμήμα συνδέεται με τον ίδιο τον συμπλέκτη, το δεύτερο με τη μανέτα του αναβάτη και το τρίτο με τους ηλεκτροκινητήρες του E-Clutch.
Χάρη σε αυτή τη διάταξη, η ηλεκτρονική λειτουργία και η χειροκίνητη λειτουργία παραμένουν ανεξάρτητες. Ο αναβάτης μπορεί ανά πάσα στιγμή να τραβήξει τη μανέτα και να παρακάμψει πλήρως το σύστημα, χωρίς να απαιτείται κάποια διαδικασία απενεργοποίησης. Με απλά λόγια, όποτε τραβάς την μανέτα του συμπλέκτη, το E-Clutch παρακάμπτεται και η μοτοσυκλέτα είναι πλήρως χειροκίνητη ενώ μετά από λίγα δευτερόλεπτα ξανά ενεργοποιείται η ημιαυτόματη λειτουργία.
Ουσιαστικά πρόκειται για μια τεχνολογία που «κουμπώνει» πάνω στην υπάρχουσα αρχιτεκτονική ενός συμβατικού χειροκίνητου κιβωτίου.
 

Οι αισθητήρες και οι υπολογισμοί πίσω από κάθε αλλαγή σχέσης

Για να λειτουργήσει σωστά το E-Clutch, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρακολουθεί συνεχώς ένα μεγάλο πλήθος παραμέτρων.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται:

• Οι στροφές του κινητήρα.
• Η θέση του γκαζιού.
• Η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο.
• Η ταχύτητα περιστροφής των δύο τροχών.
• Η δύναμη που ασκείται στον λεβιέ ταχυτήτων.
• Η κατάσταση εμπλοκής του συμπλέκτη.

Rev Matching, ημισύμπλεξη και έλεγχος φορτίων στο κιβώτιο

Το πραγματικό τεχνολογικό ενδιαφέρον του E-Clutch φαίνεται κυρίως στα κατεβάσματα.
Σε μια συμβατική μοτοσυκλέτα, κατά το κατέβασμα σχέσης ο αναβάτης είτε πρέπει να πραγματοποιήσει χειροκίνητο «ξερόγκαζο» είτε να βασιστεί σε έναν μονόδρομο συμπλέκτη για να περιορίσει τα φορτία μετάδοσης. Το E-Clutch μπορεί να διαχειριστεί μόνο του αυτή τη διαδικασία.
Χάρη στη συνεργασία με το ride-by-wire, η ECU πραγματοποιεί αυτόματα rev matching, ανεβάζοντας στιγμιαία τις στροφές του κινητήρα ώστε να ταιριάζουν με την ταχύτητα περιστροφής του πίσω τροχού στην επόμενη σχέση. Έτσι μειώνονται οι απότομες μεταφορές φορτίου και η μοτοσυκλέτα παραμένει πιο σταθερή κατά την είσοδο στη στροφή με απότομα κατεβάσματα.
Παράλληλα, το σύστημα έχει τη δυνατότητα ελεγχόμενης ημισύμπλεξης. Αντί να εμπλέξει τον συμπλέκτη απότομα, μπορεί να τον αφήσει να «πατινάρει» ελεγχόμενα για ελάχιστα χιλιοστά του δευτερολέπτου, μειώνοντας τα απότομα φορτία που φτάνουν στο κιβώτιο και στον πίσω τροχό.
Με αυτόν τον τρόπο το E-Clutch δεν λειτουργεί μόνο ως σύστημα άνεσης για την πόλη, αλλά και ως ενεργό εργαλείο βελτιστοποίησης της δυναμικής συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας. Σε ορισμένες συνθήκες μάλιστα μπορεί να ελέγξει τα φορτία αποτελεσματικότερα από ένα συμβατικό quickshifter, καθώς διαθέτει τη δυνατότητα παρέμβασης απευθείας στον ίδιο τον συμπλέκτη.
Το σημαντικότερο όμως είναι ότι τίποτα από όλα αυτά δεν αφαιρεί τον έλεγχο από τον αναβάτη. Η μανέτα παραμένει πλήρως λειτουργική, μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε στιγμή και το σύστημα επανέρχεται αυτόματα λίγα δευτερόλεπτα αργότερα. Το αποτέλεσμα είναι μια τεχνολογία που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα του αυτοματισμού με την αμεσότητα και την αίσθηση ενός παραδοσιακού χειροκίνητου κιβωτίου.