Test Μεταχειρισμένου: Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)

V-twin κινητήρας με road-tourer προσανατολισμό.
2012: Αλλαγές έφεραν νωρίτερα την ροπή και καλύτερη συμπεριφορά.
Στάνταρ ABS, ρυθμιζόμενη ζελατίνα και πιο χωμάτινες εκδόσεις.
Με μία μέση τιμή μεταχειρισμένου στα 5.600 ευρώ

mototriti Team

SUZUKI: New Address 125 με 2.295ε! 4 Χρόνια εγγύηση και 2 οδική βοήθεια!

V-twin κινητήρας με road-tourer προσανατολισμό

Όταν παρουσιάστηκε το 2004, το V-Strom 650 1^ης γενιάς κατάφερε να βρει αμέσως θέση στην αγορά: ένας δικύλινδρος V κινητήρας σε on-off μοτοσυκλέτα με έμφαση στην άσφαλτο, με λογικό κόστος χρήσης.


Η πρώτη γενιά (2004-2011) βασίστηκε στον γνωστό V-twin των 645 cc από το SV650 και γρήγορα απέκτησε τη φήμη της αξιόπιστης και εύχρηστης μοτοσυκλέτας για καθημερινή μετακίνηση και ταξίδι. Στα μέσα της δεκαετίας η Suzuki πρόσθεσε ABS σε πολλές εκδόσεις, ενώ το 2007-2008 εμφανίστηκε ένα μικρό facelift με αλλαγές στα πλαστικά και βελτιώσεις στον κινητήρα (με διπλό μπουζί ανά κύλινδρο) που στόχο είχαν πιο ομαλή λειτουργία.
Ωστόσο, η ουσία της μοτοσυκλέτας παρέμεινε η ίδια: ένα μοντέλο που ήταν περισσότερο road-tourer παρά «πιο» on off, το οποίο παρεμπιπτόντως βλέπουμε περισσότερο στην 3^η γενιά. Με 19άρη μπροστινό τροχό, άνετη θέση οδήγησης και προστασία από τον αέρα, το DL650 έγινε δημοφιλές σε όσους ήθελαν μια μοτοσυκλέτα για καθημερινή χρήση αλλά και μεγάλα ταξίδια. Στην Ελλάδα, όπου το V-Strom έγινε ιδιαίτερα διαδεδομένο, αυτή η γενιά δημιούργησε τη βάση της φήμης του. Όμως το πραγματικό σημείο καμπής θα ερχόταν το 2012.
 

2012: Αλλαγές έφεραν νωρίτερα την ροπή και καλύτερη συμπεριφορά

Το 2012 η Suzuki παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του V-Strom 650 και εκεί έγινε η σημαντικότερη εξέλιξη του μοντέλου. Η φιλοσοφία παρέμεινε ίδια, αλλά οι μηχανικοί της εταιρείας προχώρησαν σε πολλές στοχευμένες αλλαγές που βελτίωσαν τη συνολική εμπειρία οδήγησης.

Ο κινητήρας παραμένει ο υγρόψυκτος 645cc V-twin 90° (81 × 62,6 χλστ. διάμετρος/διαδρομή)  με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής για καλύτερη ρύθμιση του χρονισμού, αλλά πλέον ενσωματώνει τεχνολογία από τη Gladius/SV650: κύλινδροι με SCEM επίστρωση χαμηλής τριβής, ελαφρύτερα και δύο ελατήρια βαλβίδων, διπλά μπουζί ιριδίου  και το TI-ISC (Throttle-body Integrated Idle Speed Control) για ακριβέστερη ρύθμιση στροφών ρελαντί. Ο χρονισμός και η λειτουργία του ψεκασμού με, πλέον, διπλές πεταλούδες  ανασχεδιάστηκαν ώστε η ροπή να εμφανίζεται χαμηλότερα στο φάσμα στροφών, μειώνοντας θόρυβο και κραδασμούς. Το αποτέλεσμα; πιο ομαλή λειτουργία, πιο «ελαφρύ» ανέβασμα στροφών, και δυνατή «έκρηξη» από στάση και στις στροφές. Δοκιμές είχαν δείξει αύξηση 3–10% σε ισχύ και ροπή σε όλο το φάσμα στροφών, με 66,2 ίππους και 43 lb-ft ροπής έναντι 63,5 ίππων και 41,2 lb-ft στην προηγούμενη γενιά.
Στο πλαίσιο, η πλειοψηφία των στοιχείων μεταφέρθηκε από την προηγούμενη έκδοση, με το μεταξόνιο να αυξάνεται ελαφρώς. Η εμπρός ανάρτηση δέχεται μεγαλύτερη προφόρτιση, ενώ η πίσω είναι πιο σκληρή και με λίγο μεγαλύτερη διαδρομή, προσφέροντας καλύτερη συμπεριφορά στις στροφές. Η μοτοσυκλέτα μοιάζει πιο «σφιχτή», απορροφά καλύτερα τις ανωμαλίες και κρατιέται πιο σταθερή σε πιο έντονη οδήγηση.
Το αποτέλεσμα ήταν ένα V-Strom που διατηρούσε τα δυνατά σημεία του, αλλά ένιωθε πιο ώριμο και πιο ολοκληρωμένο.
 

Στάνταρ ABS, ρυθμιζόμενη ζελατίνα και πιο χωμάτινες εκδόσεις.

Τα χρόνια που ακολούθησαν, το V-Strom 650 δεν άλλαξε δραστικά, αλλά δέχθηκε ορισμένες βελτιώσεις που αξίζει να γνωρίζει κάποιος που εξετάζει ένα μεταχειρισμένο. Οι εκδόσεις με ABS καθιερώθηκαν πλήρως, ενώ η Suzuki πρόσθεσε πρακτικά στοιχεία όπως ρυθμιζόμενη ζελατίνα και καλύτερο εξοπλισμό ταξιδιού σε ορισμένες εκδόσεις.
Παράλληλα, εμφανίστηκαν ειδικές εκδόσεις με πιο «adventure» χαρακτήρα, με προστατευτικά κινητήρα, βαλίτσες και εξοπλισμό ταξιδιού. Αυτές απευθύνονταν σε αναβάτες που ήθελαν να κινηθούν λίγο πιο άνετα και σε χωματόδρομους, χωρίς όμως να αλλάζει ο βασικός προσανατολισμός της μοτοσυκλέτας.



Η μεγάλη αλλαγή στην εμφάνιση της οικογένειας ήρθε λίγο αργότερα, όταν η Suzuki υιοθέτησε τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα με το χαρακτηριστικό «ράμφος» στα νεότερα μοντέλα. Εκδόσεις όπως η XT έφεραν και ακτινωτούς τροχούς, που βελτίωναν τη συμπεριφορά σε κακό οδόστρωμα. Παρότι αυτές οι αλλαγές ήταν περισσότερο αισθητικές και εξοπλιστικές, συνέβαλαν στο να διατηρηθεί το V-Strom επίκαιρο σε μια κατηγορία που γινόταν όλο και πιο ανταγωνιστική.
 

Με μία μέση τιμή μεταχειρισμένου στα 5.600 ευρώ

Για κάποιον που εξετάζει ένα V-Strom 650 αυτής της περιόδου, το σημαντικότερο είναι να γνωρίζει τις διαφορές ανάμεσα στις γενιές. Τα μοντέλα πριν το 2012 είναι απλούστερα και συχνά οικονομικότερα, όμως η δεύτερη γενιά θεωρείται πιο ολοκληρωμένη χάρη στις βελτιώσεις στον κινητήρα και στη συνολική λειτουργία.
Σημαντικό είναι επίσης να ελεγχθεί η γενική κατάσταση της μοτοσυκλέτας, κάτι που ισχύει για κάθε μεταχειρισμένο: κατάσταση αναρτήσεων, μετάδοσης και φρένων, καθώς και το ιστορικό συντήρησης. Ο V-twin κινητήρας της Suzuki έχει αποδειχθεί ανθεκτικός, αρκεί να τηρούνται τα βασικά service.
Στην πράξη, το V-Strom 650 παραμένει μια μοτοσυκλέτα που συνδυάζει καθημερινή χρηστικότητα, άνεση στο ταξίδι και σχετικά χαμηλό κόστος χρήσης. Γι αυτό και εξακολουθεί να εμφανίζεται συχνά στην ελληνική αγορά. Και ίσως αυτό να εξηγεί γιατί, τόσα χρόνια μετά την εμφάνισή του, εξακολουθεί να θεωρείται μία από τις πιο ισορροπημένες προτάσεις της κατηγορίας. Μία μέση τιμή αυτή τη στιγμή για τα Vstrom από το 2012 μέχρι το 2016 είναι στα 5.600 ευρώ. Μπορεί να βρεθεί κοντά στις 4.000 ευρώ, αλλά και κοντά στις 7.000 ευρώ ανάλογα την κατάσταση και τα χιλιόμετρα. Οι περισσότερες κυμαίνονται γύρω στις 5.000-5.500 ευρώ έχοντας γύρω στις 60.000 χιλιόμετρα, τα οποία δεν θεωρούνται πολλά για τον ιάπωνα χιλιομετροφάγο, αν και όλα είναι … σχετικά.