Στην Ελλάδα οι αναβάτες σκοτώνονται κυρίως στην πόλη, στην Ευρώπη το αντίθετο

Στην Ελλάδα το 63% των θανάτων μοτοσυκλετιστών γίνεται μέσα στην πόλη.
Γερμανία: Τρεις στους τέσσερις θάνατοι γίνονται εκτός πόλης.
Γιατί η πόλη είναι τόσο κρίσιμη για τον Έλληνα αναβάτη.
Οι θάνατοι μοτοσυκλετιστών έχουν μειωθεί από το 2014.

mototriti Team

Στην Ελλάδα το 63% των θανάτων μοτοσυκλετιστών γίνεται μέσα στην πόλη

Ένα ιδιαίτερα σημαντικό στοιχείο για την οδική ασφάλεια των μοτοσυκλετιστών στην Ελλάδα αποκαλύπτει το Annual Statistical Report on Road Safety in the EU 2026 της European Road Safety Observatory. Τα στοιχεία δείχνουν ότι η ελληνική πραγματικότητα είναι σχεδόν αντίστροφη από τη γενική ευρωπαϊκή εικόνα: στη χώρα μας οι περισσότεροι μοτοσυκλετιστές που χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία σκοτώνονται μέσα σε αστικές περιοχές και όχι σε επαρχιακούς δρόμους. Σύμφωνα με την τελευταία διαθέσιμη ανάλυση για την Ελλάδα, που αφορά το 2023, από τους 218 νεκρούς μοτοσυκλετιστές, η κατανομή ανά τύπο δρόμου ήταν:
 

Γερμανία: Τρεις στους τέσσερις θάνατοι γίνονται εκτός πόλης

Η σύγκριση με τη Γερμανία κάνει ακόμη πιο καθαρή τη διαφορετική εικόνα. Το 2024 καταγράφηκαν εκεί 513 θάνατοι μοτοσυκλετιστών, όμως μόλις το 19% συνέβη σε αστικούς δρόμους. Αντίθετα, το 75% καταγράφηκε σε επαρχιακό δίκτυο και ένα ακόμη 6% σε αυτοκινητόδρομους. Με απλά λόγια, στη Γερμανία το βάρος των θανατηφόρων τροχαίων με μοτοσυκλέτες πέφτει ξεκάθαρα εκτός πόλης, ενώ στην Ελλάδα συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο. Η Ελλάδα δεν βρίσκεται απλώς πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Ανάμεσα στις χώρες της ΕΕ για τις οποίες το report διαθέτει επαρκή στοιχεία ώστε να δημοσιεύονται ποσοστά, μόνο η Ρουμανία με 73% και η Λετονία με 64% εμφανίζουν μεγαλύτερο μερίδιο θανάτων μοτοσυκλετιστών σε αστικούς δρόμους από το ελληνικό 63%. Στον αντίποδα βρίσκονται χώρες όπως η Σουηδία με 18%, η Αυστρία και η Γερμανία με 19%, η Ουγγαρία και η Τσεχία με 26%. 

Γιατί η πόλη είναι τόσο κρίσιμη για τον Έλληνα αναβάτη

Τα στοιχεία από μόνα τους δεν αποδεικνύουν ότι οι ελληνικές πόλεις είναι εγγενώς πιο επικίνδυνες ούτε ότι ένας αναβάτης έχει 63% πιθανότητα να εμπλακεί σε θανατηφόρο τροχαίο εκεί. Πρόκειται για την κατανομή των ήδη καταγεγραμμένων θανάτων, όχι για μέτρηση κινδύνου ανά χιλιόμετρο. Για να γίνει τέτοια σύγκριση θα έπρεπε να γνωρίζουμε πόσα χιλιόμετρα διανύουν οι μοτοσυκλετιστές σε αστικό και επαρχιακό δίκτυο σε κάθε χώρα. Η μεγάλη συγκέντρωση όμως στην πόλη έχει ιδιαίτερη σημασία για την Ελλάδα, όπου μοτοσυκλέτες και scooter αποτελούν καθημερινό μέσο μετακίνησης. Στο αστικό περιβάλλον ο αναβάτης έχει να αντιμετωπίσει διασταυρώσεις, αλλαγές λωρίδας, οχήματα που στρίβουν ή βγαίνουν από παρόδους, περιορισμένη ορατότητα, παρκαρισμένα αυτοκίνητα και προβληματικές επιφάνειες του δρόμου. Ακόμη και στοιχεία όπως ράγες, βαμμένες επιφάνειες και ολισθηρό οδόστρωμα αποκτούν μεγαλύτερη σημασία όταν η καθημερινή μετακίνηση γίνεται σε πυκνό αστικό περιβάλλον.

Οι θάνατοι μοτοσυκλετιστών έχουν μειωθεί από το 2014

Υπάρχει πάντως και ένα στοιχείο που δείχνει βελτίωση σε βάθος χρόνου. Στην Ελλάδα είχαν καταγραφεί 278 θάνατοι μοτοσυκλετιστών το 2014, έναντι 218 το 2023, δηλαδή μείωση περίπου 22%. Σε σχέση με το 2019, όταν είχαν καταγραφεί 228 θάνατοι, η μείωση είναι περίπου 4%. Η μακροχρόνια πτώση είναι θετική, αλλά τα νέα ευρωπαϊκά στοιχεία φωτίζουν ένα διαφορετικό ζήτημα: πού ακριβώς χάνονται οι αναβάτες στην Ελλάδα. Και η απάντηση είναι σαφής. Σε αντίθεση με την πλειονότητα της Ευρώπης, όπου το μεγαλύτερο βάρος βρίσκεται στους επαρχιακούς δρόμους, στην Ελλάδα το βασικό πεδίο του προβλήματος είναι η πόλη. Γι' αυτό και η συζήτηση γύρω από την ασφάλεια της μοτοσυκλέτας στη χώρα μας δεν μπορεί να περιορίζεται στις μεγάλες ταχύτητες και στις επαρχιακές διαδρομές. Η καθημερινή μετακίνηση στο αστικό δίκτυο είναι εκεί όπου καταγράφεται το μεγαλύτερο μέρος των θανατηφόρων περιστατικών για τον Έλληνα μοτοσυκλετιστή.