Πώς προετοιμάζεται μια μοτοσυκλέτα για το Rally Dakar;
Το Rally Dakar πέρα από θεαματικό, είναι και ένας από τους πιο σκληροτράχηλους θεσμούς του μηχανοκίνητου αθλητισμού, τόσο για τους αγωνιζόμενους όσο και για τα οχήματα.
Πύργος πλοήγησης - ο χάρτης στην έρημο.
Τρία ρεζερβουάρ χωρητικότητας 30 λίτρων.
Mousse - η λύση για το σκασμένο λάστιχο.
Οι καλύτερες αναρτήσεις της αγοράς.
Πύργος πλοήγησης – ο χάρτης στην έρημο.
Το Rally Dakar πέρα από θεαματικό, είναι και ένας από τους πιο σκληροτράχηλους θεσμούς του μηχανοκίνητου αθλητισμού, τόσο για τους αγωνιζόμενους όσο και για τα οχήματα. Η κατηγορία των μοτοσυκλετών συγκεντρώνει τις περισσότερες ίσως δυσκολίες, με τον αναβάτη να είναι πλήρως εκτεθειμένος στους κινδύνους που εγκυμονεί το απρόβλεπτο τοπίο της ερήμου, ενώ παράλληλα, ο ίδιος και η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένοι μόνο με τα πλήρως απαραίτητα-αυτά που θα εξασφαλίσουν την ολοκλήρωση κάθε ημερήσιας διαδρομής. Η προετοιμασία των οχημάτων για ένα rally σαν κι αυτό, απαιτεί τεράστια μηχανολογική εξειδίκευση, με κάθε εξάρτημα που χρησιμοποιείται να είναι φυσικά το κορυφαίο της αγοράς. Συγκεκριμένα για τις μοτοσυκλέτες, ο περιορισμένος όγκος έχει αναγκάσει τους μηχανικούς να προβούν σε εξαιρετικά καινοτόμες ιδέες, ώστε κάθε μοτοσυκλέτα να πληροί τις αυστηρές προδιαγραφές που υπαγορεύει η διοργάνωση, με την ασφάλεια των αγωνιζόμενων να είναι το πρώτο και βασικό μέλημα. Ξεκινάμε με το σημαντικότερο- πρακτικό αλλά και οπτικό- γνώρισμα μιας μοτοσυκλέτας Dakar που είναι ο πύργος πλοήγησης. Πρόκειται για μια ειδικά σχεδιασμένη κατασκευή, συνήθως από ανθρακονήματα ή αλουμίνιο αεροπορικού τύπου, που φιλοξενεί όλο τον εξοπλισμό πλοήγησης του αναβάτη. Εκεί τοποθετούνται το roadbook- που πλέον έχει αντικατασταθεί με tablet, οι οθόνες GPS, το tripmaster και τα απαραίτητα χειριστήρια για την κύλιση των οδηγιών, όλα σε άμεσο οπτικό πεδίο. Στην έρημο, όπου δεν υπάρχουν δρόμοι και τα σημάδια προσανατολισμού είναι δύσκολο να γίνουν αντιληπτά, ο πύργος λειτουργεί κυριολεκτικά ως «πυξίδα ζωής». Πρέπει να είναι εξαιρετικά ανθεκτικός στους κραδασμούς και στις πτώσεις ,ενώ ταυτόχρονα να μην επηρεάζει την ισορροπία της μοτοσυκλέτας. Η σωστή εργονομία είναι εξίσου σημαντική αφού ο αναβάτης πρέπει να διαβάζει πληροφορίες με μια ματιά, χωρίς να αποσπάται σε υψηλές ταχύτητες.
Τρία ρεζερβουάρ χωρητικότητας 30 λίτρων.
Με τον όρο «ειδικές διαδρομές» αναφερόμαστε σε χρονομετρημένα σκέλη της διαδρομής, εκεί όπου «κρίνεται το παιχνίδι» δηλαδή για τις θέσεις κατάταξης. Αυτά τα σκέλη αποτελούνται από βραχώδεις εκτάσεις, αμμόλοφους και απομονωμένα φυσικά τοπία όπου φυσικά ο ανεφοδιασμός καυσίμου δεν είναι μέσα στο πλάνο. Οι διαδρομές αυτές εκτείνονται μερικές φορές πάνω από τα 400χλμ, συνεπώς η αυτονομία είναι ζήτημα κορυφαίας σημασίας, ειδικότερα αν λάβουμε υπόψη πως σε ένα τέτοιο rally, το γκάζι δεν κλείνει ποτέ. Τα μεγαλύτερα οχήματα έχουν σαφέστατο πλεονέκτημα στη μεταφορά καυσίμων έναντι των μοτοσυκλετών, αλλά το πάθος των αγωνιζόμενων και τα κοφτερά μυαλά των μηχανικών δε θα άφηναν αυτό το πρόβλημα να σταθεί εμπόδιο. Οι σύγχρονες Dakar μοτοσυκλέτες εφοδιάζονται με έως και τρία ρεζερβουάρ χωρητικότητας περίπου 30 λίτρων. Η συνηθισμένη διάταξη-με την επιλογή κάθε κατασκευαστή να διαφέρει προφανώς- είναι το κεντρικό ρεζερβουάρ να συνοδεύεται από δυο πλαϊνά στο πίσω δεξιά και πίσω αριστερά μέρος της μοτοσυκλέτας. Σε γενικές γραμμές, τα πλαστικά χρησιμοποιούνται ως δοχεία μεταφοράς καυσίμου, με την καλύτερη δυνατή κατανομή ώστε να μην επηρεάζεται η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Παράλληλα, τα ρεζερβουάρ είναι κατασκευασμένα από ειδικά ανθεκτικά πλαστικά, ώστε να αντέχουν σε πτώσεις και υψηλές θερμοκρασίες.
Mousse – η λύση για το σκασμένο λάστιχο.
Ένα ακόμη μειονέκτημα των μοτοσυκλετών έναντι των τετράτροχων είναι το γεγονός πως δεν μπορούν να έχουν μαζί εφεδρικό τροχό. Μια σκασμένη σαμπρέλα ή ένα διαλυμμένο λάστιχο-περιπτώσεις πολύ συνηθισμένες για ένα τέτοιο rally- θα κοστίσουν χρόνο ή και τη συμμετοχή για έναν αγωνιζόμενο. Για τον λόγο αυτό, οι αναβάτες δεν χρησιμοποιούν σαμπρέλες αλλά mousse. Το mousse είναι ένας συμπαγής δακτύλιος από ειδικό αφρώδες υλικό που αντικαθιστά τον αέρα μέσα στο ελαστικό. Παράγεται σε διαφορετικούς αριθμούς σκληρότητας οι οποίοι προσομοιάζουν την διαφορετική πίεση αέρα(bar) που εξυπηρετεί κάθε αναβάτη. Το βασικό του πλεονέκτημα είναι ότι δεν μπορεί να τρυπήσει. Ακόμα και σε σκληρά χτυπήματα, πέτρες ή αιχμηρά αντικείμενα, το ελαστικό συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά. Επιπλέον, προσφέρει σταθερή αίσθηση πρόσφυσης, κάτι εξαιρετικά σημαντικό σε μεταβαλλόμενες επιφάνειες όπως άμμος, χαλίκι και βραχώδη περάσματα. Το μειονέκτημα είναι η αυξημένη θερμοκρασία και η φθορά σε μεγάλες ταχύτητες, γιΆ αυτό και η επιλογή σωστού mousse ανάλογα με το τερέν και τη διάρκεια της ειδικής διαδρομής είναι καθοριστική για την επιτυχία.
Οι καλύτερες αναρτήσεις της αγοράς.
Οι αναρτήσεις σε μια μοτοσυκλέτα Dakar δεν είναι απλώς κορυφαίες — είναι απολύτως απαραίτητες για την επιβίωση αναβάτη και μηχανής. Το σωστό «διάβασμα» του τερέν από την ανάρτηση δεν είναι απλώς ένα χαρακτηριστικό που οδηγεί τον αναβάτη προς τη νίκη, αλλά ένα απαραίτητο προαπαιτούμενο για την ασφάλειά του. Μιλάμε για αγωνιστικές αναρτήσεις με τεράστια διαδρομή, σχεδιασμένες να απορροφούν χτυπήματα από άλματα, λακκούβες και συνεχείς ανωμαλίες επί ώρες. Κάθε σετ ρυθμίζεται εξατομικευμένα, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης, τα καύσιμα, τον εξοπλισμό και το είδος των ειδικών διαδρομών. Η σωστή απόσβεση και επαναφορά βοηθούν τη μοτοσυκλέτα να παραμένει σταθερή σε υψηλές ταχύτητες και προβλέψιμη σε τεχνικά κομμάτια. Στο Dakar, οι αναρτήσεις δεν στοχεύουν μόνο στις επιδόσεις αλλά και στη μείωση της κόπωσης. Ένα καλοστημένο σύστημα μπορεί να κάνει τη διαφορά ανάμεσα σε έναν αναβάτη που αντέχει μέχρι τον τερματισμό και σε έναν που εγκαταλείπει.
