Moto Guzzi V50: Επιστρέφει με τον δικύλινδρο κινητήρα των 457 κ.εκ.;
Η Moto Guzzi ετοιμάζει κάτι που κανείς δεν περίμενε – Μεγάλη επιστροφή έχουμε
Νέες εμφανίσεις του πρωτοτύπου επιβεβαιώνουν ότι το project προχωρά.
Σχεδίαση που θυμίζει αυθεντική Moto Guzzi.
Ο κινητήρας των Aprilia RS 457 και Tuono 457 κάτω από το ρεζερβουάρ.
Η πιο προσιτή Moto Guzzi των τελευταίων ετών;
Νέες εμφανίσεις του πρωτοτύπου επιβεβαιώνουν ότι το project προχωρά
Οι φήμες γύρω από μια νέα μικρή Moto Guzzi κυκλοφορούν εδώ και αρκετό καιρό, όμως οι πρόσφατες εμφανίσεις πρωτοτύπων σε δημόσιους δρόμους δείχνουν ότι το project βρίσκεται πλέον σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης. Το μοντέλο που έχει εντοπιστεί επανειλημμένα σε δοκιμές φαίνεται να χρησιμοποιεί τον γνωστό δικύλινδρο κινητήρα των 457 κ.εκ. που ήδη γνωρίζουμε από τις Aprilia RS 457 και Tuono 457, ανοίγοντας ένα νέο κεφάλαιο για τη Moto Guzzi.
Η ιταλική εταιρεία φαίνεται να αναζητά έναν πιο προσιτό τρόπο εισόδου στην κατηγορία Α2, δημιουργώντας ένα μοντέλο που θα απευθύνεται σε νεότερους αναβάτες χωρίς να χάσει την ταυτότητα που τη συνοδεύει εδώ και δεκαετίες.
Σχεδίαση που θυμίζει αυθεντική Moto Guzzi
Παρότι κάτω από το ρεζερβουάρ δεν βρίσκεται ο παραδοσιακός εγκάρσιος V2 κινητήρας της εταιρείας, η σχεδίαση παραπέμπει ξεκάθαρα σε Moto Guzzi. Το πρωτότυπο διαθέτει μεγάλο και μυώδες ρεζερβουάρ, στρογγυλό προβολέα με χρωμιωμένο περίγραμμα και ουρά που θυμίζει έντονα τη μεγαλύτερη Moto Guzzi V100 Mandello.
Οι γραμμές του μοντέλου δείχνουν να ακολουθούν τη φιλοσοφία της Moto Guzzi V7 Special, συνδυάζοντας κλασικά στοιχεία με πιο σύγχρονη μηχανολογική βάση. Το αποτέλεσμα δείχνει παραδοσιακό, χωρίς να μοιάζει παρωχημένο, κάτι που πιθανότατα αποτελεί βασικό στόχο της Moto Guzzi.
Ο κινητήρας των Aprilia RS 457 και Tuono 457 κάτω από το ρεζερβουάρ
Το σημαντικότερο στοιχείο του νέου μοντέλου είναι φυσικά ο κινητήρας. Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις πρόκειται για τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 457 κ.εκ., με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, οκτώ βαλβίδες και στρόφαλο 270 μοιρών.
Στην Aprilia αποδίδει 47,6 ίππους, ακριβώς στο όριο της κατηγορίας Α2, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 6,63 kgm στις 6.400 σ.α.λ.. Θεωρείται πιθανό η Moto Guzzi να επιλέξει διαφορετική χαρτογράφηση, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στη ροπή και στην ευχρηστία παρά στις απόλυτες επιδόσεις.
Τα πρωτότυπα που έχουν φωτογραφηθεί χρησιμοποιούν ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο και μονό αμορτισέρ τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά, μια αρκετά ασυνήθιστη διάταξη που διαφοροποιείται από όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα στη γκάμα της εταιρείας.
Η πιο προσιτή Moto Guzzi των τελευταίων ετών;
Η δημιουργία ενός μικρότερου μοντέλου με έτοιμη μηχανολογική βάση από τον όμιλο Piaggio φαίνεται λογική από εμπορικής πλευράς. Η εξέλιξη ενός νέου μικρού V2 αποκλειστικά για τη Moto Guzzi θα απαιτούσε σημαντικό κόστος, ενώ η αξιοποίηση ενός ήδη εξελιγμένου κινητήρα επιτρέπει ταχύτερη είσοδο στην αγορά και πιο ανταγωνιστική τιμολόγηση.
Βέβαια, δεν λείπουν και οι αντιδράσεις από τους πιο παραδοσιακούς φίλους της μάρκας, καθώς για πολλούς η Moto Guzzi είναι συνυφασμένη με τον χαρακτηριστικό εγκάρσιο V2. Από την άλλη πλευρά, ένα μοντέλο με χαμηλότερο κόστος αγοράς και συμβατότητα με δίπλωμα Α2 θα μπορούσε να φέρει νέο κοινό στην εταιρεία και να αποτελέσει το πρώτο βήμα για μια νέα γενιά αναβατών.
Οι απαντήσεις πιθανότατα θα δοθούν στην επόμενη EICMA, όπου δεν αποκλείεται να δούμε την τελική μορφή της νέας μικρής Moto Guzzi να αποκαλύπτεται επίσημα.
