Kawasaki Ninja H2R: Το «τουρμπάτο» που άγγιξε τα 400 χλμ./ώρα

Το 2014 η Kawasaki έκανε τη μεγάλη επιστροφή με φόρο τιμής στο δίχρονο 750 H2 Mach IV.
Το H2R ήταν ο πρώτος σύγχρονος υπερτροφοδοτούμενος «πύραυλος» παραγωγής με 310 ίππους.
Αεροδυναμική εμπνευσμένη από μαχητικό αεροσκάφος και τεχνολογία MotoGP.
Πάγωσε ολόκληρη η βιομηχανία μοτοσυκλέτας καθώς άγγιξε τα 400 χλμ./ώρα.

mototriti Team

Το 2014 η Kawasaki έκανε τη μεγάλη επιστροφή με φόρο τιμής στο δίχρονο 750 H2 Mach IV

Το 2026 το Moto Τρίτη συμπληρώνει 30 χρόνια παρουσίας. Τρεις δεκαετίες γεμάτες μοτοσυκλέτες, τεχνολογία, αγώνες, ταξίδια και αμέτρητες ιστορίες που γράφτηκαν πάνω σε δύο τροχούς. Τριάντα χρόνια κατά τα οποία η μοτοσυκλέτα άλλαξε πρόσωπο ξανά και ξανά, περνώντας από την εποχή των καρμπυρατέρ στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, από τους χάρτινους οδικούς άτλαντες στα ραντάρ και την τεχνητή νοημοσύνη.

Όταν η Kawasaki αποκάλυψε το Ninja H2R στην έκθεση Intermot του 2014, κανείς δεν περίμενε αυτό που θα ακολουθούσε. Μέχρι τότε η μάχη των κατασκευαστών περιστρεφόταν γύρω από την αύξηση της ισχύος μέσω μεγαλύτερων στροφών λειτουργίας, καλύτερης ηλεκτρονικής διαχείρισης και εξελιγμένων υλικών. Η Kawasaki όμως αποφάσισε να ακολουθήσει έναν εντελώς διαφορετικό δρόμο, επαναφέροντας στη μοτοσυκλέτα παραγωγής τον μηχανικό υπερσυμπιεστή (Supercharger).
Η ονομασία H2 δεν ήταν τυχαία. Αποτελούσε φόρο τιμής στο θρυλικό Kawasaki 750 H2 Mach IV του 1972, το δίχρονο τρικύλινδρο που είχε αποκτήσει τη φήμη του πιο άγριου superbike της εποχής του. Όπως τότε το H2 Mach IV άλλαξε τα δεδομένα στις επιδόσεις, έτσι και το H2R ήρθε να αποδείξει πως η Kawasaki μπορούσε να δημιουργήσει ξανά την πιο ακραία μοτοσυκλέτα του κόσμου.
Το project αναπτύχθηκε από πολλές θυγατρικές του ομίλου Kawasaki Heavy Industries, με τη συμμετοχή μηχανικών από τους τομείς της αεροναυπηγικής, των αεριοστροβίλων και της βαριάς βιομηχανίας, κάτι που δεν είχε συμβεί ξανά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής.
 

Το H2R ήταν ο πρώτος σύγχρονος υπερτροφοδοτούμενος «πύραυλος» παραγωγής με 310 ίππους

Στην καρδιά του H2R βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 998 κ.εκ., DOHC, 16 βαλβίδων, υγρόψυκτος, με μηχανικό υπερσυμπιεστή σχεδιασμένο αποκλειστικά από την Kawasaki. Σε αντίθεση με τα συνηθισμένα turbo, ο centrifugal supercharger κινείται απευθείας από τον κινητήρα, προσφέροντας άμεση απόκριση χωρίς υστέρηση.



Η απόδοση ήταν πρωτοφανής για μοτοσυκλέτα παραγωγής. Ο κινητήρας αποδίδει 310 ίππους στις 14.000 σ.α.λ., ενώ με την επίδραση του Ram Air η ισχύς εκτοξεύεται στους 326 ίππους. Η μέγιστη ροπή φτάνει τα 165 Nm στις 12.500 σ.α.λ., τιμές που μέχρι τότε συναντούσε κανείς μόνο σε αγωνιστικές κατασκευές.
Το εξατάχυτο κιβώτιο συνεργάζεται με δρομικό συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης, ενώ στάνταρ εξοπλισμός είναι το Kawasaki Quick Shifter (KQS) για αλλαγές χωρίς συμπλέκτη. Το πλαίσιο είναι χωροδικτύωμα (Trellis) από ατσάλι υψηλής αντοχής, με τον κινητήρα να λειτουργεί ως φέρον στοιχείο για μεγαλύτερη ακαμψία.
Παρά την τεράστια ισχύ, το βάρος παραμένει μόλις 216 κιλά πλήρες υγρών, διατηρώντας εξαιρετική αναλογία κιλών ανά ίππο.

Αεροδυναμική εμπνευσμένη από μαχητικό αεροσκάφος και τεχνολογία MotoGP

Η εμφάνιση του H2R δεν σχεδιάστηκε μόνο για εντυπωσιασμό. Κάθε επιφάνεια εξυπηρετεί συγκεκριμένο αεροδυναμικό σκοπό. Τα χαρακτηριστικά carbon πτερύγια (winglets) στα πλαϊνά του φέρινγκ παράγουν κάθετη δύναμη στις πολύ υψηλές ταχύτητες, περιορίζοντας τις ανασηκώσεις του εμπρός τροχού.
Η εξέλιξη της αεροδυναμικής έγινε με τη συνδρομή του αεροπορικού τμήματος της Kawasaki Heavy Industries, αξιοποιώντας τεχνογνωσία από την κατασκευή αεροσκαφών.
Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι KYB AOS-II 43 mm πλήρως ρυθμιζόμενο εμπρός και μονό αμορτισέρ KYB Uni-Trak επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω.
Στο φρενάρισμα χρησιμοποιούνται δύο δίσκοι 330 mm με τετραπίστονες ακτινικές Brembo Stylema Monobloc εμπρός και ένας δίσκος 250 mm πίσω με δαγκάνα Brembo.
Τα ηλεκτρονικά ήταν επίσης μπροστά από την εποχή τους. Το H2R διαθέτει Bosch IMU έξι αξόνων, Cornering ABS KIBS, Kawasaki Traction Control (KTRC), Launch Control (KLCM), Engine Brake Control (KEBC), πολλαπλά Riding Modes και προηγμένο σύστημα διαχείρισης ισχύος.
 

Πάγωσε ολόκληρη η βιομηχανία μοτοσυκλέτας καθώς άγγιξε τα 400 χλμ./ώρα

Όταν ξεκίνησαν οι πρώτες δοκιμές, έγινε αμέσως αντιληπτό ότι το H2R δεν ήταν απλώς μία ακόμη superbike. Οι επιδόσεις του ξεπερνούσαν οτιδήποτε είχε παρουσιαστεί μέχρι τότε από κατασκευαστή παραγωγής.



Το 2016 ο πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Supersport Kenan Sofuoğlu πραγματοποίησε μία από τις πιο εντυπωσιακές επιδείξεις στην ιστορία της μοτοσυκλέτας. Πάνω στη γέφυρα Osman Gazi στην Τουρκία, οδήγησε ένα Kawasaki Ninja H2R και κατέγραψε τελική ταχύτητα 400 km/h μέσα σε λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα, φορώντας ειδική αγωνιστική φόρμα και ελαστικά που είχαν προθερμανθεί ώστε να αντέξουν την καταπόνηση.
Το κατόρθωμα έκανε τον γύρο του κόσμου και επιβεβαίωσε ότι η Kawasaki είχε δημιουργήσει την ταχύτερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που είχε εμφανιστεί μέχρι τότε.
Η επιτυχία του H2R άνοιξε τον δρόμο για ολόκληρη την οικογένεια Ninja H2, H2 Carbon, H2 SX και Z H2, αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία του υπερσυμπιεστή μπορούσε να εφαρμοστεί και σε μοτοσυκλέτες δρόμου.
Ακόμη και σήμερα, περισσότερο από μία δεκαετία μετά την παρουσίασή του, το Kawasaki Ninja H2R παραμένει σημείο αναφοράς. Έγινε θρύλος επειδή ξεπέρασε τους 300 ίππους και άγγιξε τα 400 km/h, πέρα όμως από αυτά τόλμησε να ακολουθήσει έναν δρόμο που κανένας άλλος μεγάλος κατασκευαστής δεν είχε τολμήσει να ακολουθήσει. Είναι μία μοτοσυκλέτα που άλλαξε την ιστορία της βιομηχανίας και δικαίως συγκαταλέγεται στα μεγαλύτερα ορόσημα των τελευταίων 30 ετών.