Η Honda έφτιαξε τη ζάντα που άλλαξε τα πάντα – Και μετά την άφησε πίσω
Από ξύλινους τροχούς σε μια αγωνιστική επανάσταση.
Comstar - Το «υβρίδιο» που άλλαξε το παιχνίδι.
Από το ατσάλι στο αλουμίνιο και τις iconic εκδόσεις.
Από το MotoGP στην εξαφάνιση γιατί οι χυτές εξελίχθηκαν πολύ.
HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!
HONDA: SH MODE από 2.790ε!
Από ξύλινους τροχούς σε μια αγωνιστική επανάσταση
Κάποτε, οι τροχοί ήταν απλοί, σχεδόν πρωτόγονοι. Ξύλινοι κύκλοι με λωρίδες καουτσούκ, φτιαγμένοι για να κυλούν – όχι για να πιέζονται στα όρια. Με τα χρόνια, ήρθαν οι ακτινωτές μεταλλικές ζάντες, κυρίαρχες για δεκαετίες, μέχρι που τη δεκαετία του 70 εμφανίστηκαν οι χυτές αλουμινένιες. Πιο άκαμπτες, πιο ανθεκτικές, και το σημαντικότερο: έφεραν τα tubeless ελαστικά.
Κι όμως, υπήρχε πρόβλημα. Ήταν βαριές. Και στους αγώνες, κάθε γραμμάριο μετράει.
Εκεί μπήκε η Honda. Με φόντο τις απαιτητικές συνθήκες των αγώνων αντοχής και όχημα την RCB1000, βασισμένη στην CB750Four, οι Ιάπωνες έψαχναν κάτι νέο. Όχι απλώς καλύτερο. Κάτι διαφορετικό.
Και έτσι γεννήθηκε η Comstar.
Επίσης αν θες να μπεις στην κλήρωση για να κερδίσεις ένα Zontes 368G πάτα εδώ!
Comstar - Το «υβρίδιο» που άλλαξε το παιχνίδι
Η Comstar δεν ήταν ούτε ακτινωτή, ούτε χυτή. Ήταν κάτι ενδιάμεσο. Ένα υβριδικό σύστημα, όπου το κέντρο της ζάντας συνδεόταν με τη στεφάνη μέσω μεταλλικών πλακών – όχι κλασικών ακτίνων.
Το αποτέλεσμα; Ένας τροχός που συνδύαζε:
- Την ελαφρότητα των ακτινωτών
- Την ακαμψία των χυτών
- Και τη δυνατότητα χρήσης tubeless ελαστικών
Το όνομα “Comstar” προήλθε από τις λέξεις Composite και Star, περιγράφοντας ακριβώς αυτό που ήταν: ένας σύνθετος τροχός με χαρακτηριστικό αστέρι στο design.
Δεν άργησε να βγει στους δρόμους. Το 1977 εμφανίστηκε στην CB750Four-II, και από εκεί εξαπλώθηκε σε δεκάδες μοντέλα.
Από το ατσάλι στο αλουμίνιο και τις iconic εκδόσεις
Η εξέλιξη δεν σταμάτησε εκεί. Στην αρχή, οι Comstar χρησιμοποιούσαν ατσάλινα στοιχεία, αλλά το 1979 ήρθε η επόμενη φάση: οι All-Aluminum Comstar, πιο ελαφριές και πιο προηγμένες.
Στα χρόνια που ακολούθησαν, γεννήθηκαν εκδόσεις που σήμερα θεωρούνται συλλεκτικές:
- Omote Comstar με ατσάλινα στοιχεία
- Ura Comstar με βαφή σε μαύρο ή χρυσό
- Boomerang Comstar, με πιο επιθετικό design, που φορέθηκε σε μοντέλα όπως τα CBX400F και VT250F
Ο διαγωνισμός δεν σταματά στη μοτοσυκλέτα έχει δώρο 50 μπουφάν και 50 κράνη! Για να τα διεκδικήσεις πάτα εδώ!
Από το MotoGP στην εξαφάνιση γιατί οι χυτές εξελίχθηκαν πολύ
Η Comstar δεν έμεινε μόνο στους δρόμους. Πέρασε και στους αγώνες GP, με μοντέλα όπως η NR500, αλλά και οι δίχρονες NS500 και NSR500. Οι λεγόμενες NS Comstar αποτέλεσαν μέρος της αγωνιστικής στρατηγικής της Honda στα τέλη των 70s και αρχές 80s.
Και όμως… δεν κράτησε για πάντα.
Μέχρι το 1985, η τεχνολογία των χυτών ζαντών είχε εξελιχθεί τόσο, που κάλυπτε πλήρως τα πλεονεκτήματα της Comstar. Ήταν πιο απλές, πιο αποδοτικές στην παραγωγή και εξίσου αποτελεσματικές.
Και κάπως έτσι, η Comstar πέρασε στην ιστορία.
Όχι επειδή απέτυχε. Αλλά επειδή έκανε ακριβώς αυτό που έπρεπε: γέφυρωσε δύο κόσμους, άνοιξε τον δρόμο για το επόμενο βήμα και μετά… εξαφανίστηκε, αφήνοντας πίσω της μια από τις πιο ιδιαίτερες σελίδες στην ιστορία της μοτοσυκλέτας.
