Η κορυφαία μοτοσικλέτα ΜΧ της Honda, αποκτά για το 2015 τρεις χάρτες ανάφλεξης, νέα κυλινδροκεφαλή από το HRC, νέα εξάτμιση, ελαφρύτερο πιρούνι Kayaba PSF2 δεύτερης γενιάς, και μπροστινό δισκόφρενο 260mm..
Από το 2002, όταν και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, το Honda CRF450R δεν σταμάτησε να εξελίσσεται. Κάθε νέο μοντέλο σηματοδοτούσε μία αναβάθμιση με βάση τα ευρήματα από την πλούσια αγωνιστική δράση της Honda σε όλο τον κόσμο.
Το 2013, το CRF υιοθέτησε νέο πλαίσιο με άριστη συγκέντρωση των μαζών, ειδικά προσαρμοσμένο στο USD πιρούνι της KYB - σημαντικό βήμα εξέλιξης που στόχο είχε να βοηθήσει τον αναβάτη να μειώνει τους χρόνους και να στρίβει με λιγότερη προσπάθεια. Το μοντέλο 2014 περιλάμβανε πολυάριθμες λεπτομερείς αλλαγέςστα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και τις επιδόσεις του κινητήρα, με πιλότο πάντα την αγωνιστική εμπειρία.
Για τη σεζόν του 2015, οι μηχανικοί εξέλιξης της Honda αποφάσισαν να προχωρήσουν σε μικροαλλαγές που όμως κάνουν τη διαφορά, και το νέο CRF450R -όπως παραδίδεται από το εργοστάσιο- θα θυμίζει πολύ σε αίσθηση εργοστασιακή μοτοσυκλέτα ΜΧ1.
Η ισχύς και η ροπή του μονοκύλινδρου κινητήρα 449κ.εκ. άλλαξαν σημαντικά προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση και η αίσθηση της πρόσφυσης από τις χαμηλές στροφές. Ταυτόχρονα αυξήθηκε η μέγιστη ισχύς χάρη στην ανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή προδιαγραφών HRC, τη νέα εξαγωγή/σιγαστήρες και τις ρυθμίσεις του ψεκασμού. 'Αλλες αναβαθμίσεις στο κιβώτιο, το έμβολο και το στροφαλοθάλαμο βελτιώνουν την αντοχή σε βάθος χρόνου. Νέα ψυγεία αυξάνουν τα χαρακτηριστικά ψύξης του κινητήρα.
Στα νέα χαρακτηριστικά του κινητήρα εντάσσεται το Engine Mode Select Button (EMSB) 3 ρυθμίσεων, μία επαναστατική λειτουργία της Honda στις μοτοσικλέτες off-road, με την οποία ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης με το δεξί του χέρι. Το Mode 1 χρησιμοποιεί το στάνταρ συνδυασμό ανάφλεξης και τροφοδοσίας καυσίμου για την επίτευξη μιας ισορροπημένης καμπύλης ισχύος και ροπής. Το Mode 2 είναι σχεδιασμένο για χρήση σε ολισθηρές συνθήκες και σε λάσπη και στοχεύει στον έλεγχο του γκαζιού, προσφέροντας μία αίσθηση εύκολης διαχείρισης που εκμεταλλεύεται και το παραμικρό απόθεμα πρόσφυσης. Το Mode 3 είναι το πιο “επιθετικό” με δυναμική και άμεση απόδοση ισχύος για οδήγηση σε βαθιά, μαλακή άμμο. Τα Mode 2 και 3 μπορούν να προσαρμοστούν επιπλέον μέσω του υπάρχοντος εργαλείου HRC για χαρτογράφηση του λογισμικού. Η μέγιστη ισχύς είναι αυξημένη κατά 1,2Hp, φτάνοντας τους 53Hp/9.000σαλ. με τη μέγιστη ροπή των 4,9Kgm να επιτυγχάνεται στις 7.000σαλ..
Έχοντας αναθεωρήσει, πριν από δύο χρόνια, τους κανόνες που διέπουν την μπροστινή ανάρτηση, το πιρούνι 48 χιλιοστών KYB Pneumatic Spring Fork (PSF) εισέρχεται στο επόμενο επίπεδο (PSF2) και αποκτά ανασχεδιασμένα, ελαφρύτερα εσωτερικά εξαρτήματα και μείωση της τριβής κατά 10% περίπου.
Μπροστά, ένας ανασχεδιασμένος δίσκος 260mm αντικαθιστά τον προηγούμενο 240mm, ενώ το αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, το ψαλίδι και το μοχλικό της πίσω ανάρτησης Pro-Link παραμένουν τα ίδια. Ένα νέα πακέτο γραφικών και τα ανάλογα ελαστικά Dunlop MX52 ολοκληρώνουν την ανανέωση της 2015 CRF450R.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;