Σύμφωνα με πληροφορίες, η Yamaha σχεδιάζει μια νέα γενιά τετράχρονων μοτοσικλετών MX οι οποίες θα έχουν την εξαγωγή στο μπροστινό μέρος του κυλίνδρου και τη εξαγωγή στο πίσω μέρος, μια διάταξη που είχε χρησιμοποιηθεί παλιότερα στα TZR250 του 89΄
Ουδεμία σχέση έχει βέβαια ένα δίχρονο supersport με ένα τετράχρονο ΜΧ και προφανώς η Yamaha άλλα είχε κατά νου τότε και άλλα τώρα. Αν ψάξουμε αντίστοιχες απόπειρες στον χώρο των off road μοτοσικλετών, η Cannondale ήταν αυτή που πρώτη παρουσίασε μοντέλα εκτός δρόμου με «ανάποδο» κύλινδρο, χωρίς ωστόσο αυτά να καταφέρουν κάτι εμπορικά, αφού η εταιρεία πολύ σύντομα εγκατέλειψε την προσπάθεια.
Το βασικό πλεονέκτημα της συγκεκριμένης διάταξης είναι η…χωροταξική διαρρύθμιση που επιτρέπει την τοποθέτηση μακρύτερου σε μήκος ψαλιδιού, προκειμένου να ευνοηθεί η σταθερότητα. Φυσικά το να τοποθετήσεις έναν κινητήρα με την εισαγωγή μπροστά και την εξαγωγή πίσω δεν είναι τόσο απλό όσο μπορεί να ακούγεται και προϋποθέτει τον επανασχεδιασμό πολλών επί μέρους τμημάτων στο μότερ και στο πλαίσιο.
Αναγκαία για την εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα είναι η κατά το δυνατόν πιο ευθύγραμμη τοποθέτηση της εισαγωγής και για αυτόν τον λόγο ο κύλινδρος θα έχει μια κλίση προς τα πίσω, αντίθετη δηλαδή από τα μέχρι τώρα δεδομένα. Ρεζερβουάρ και φιλτροκούτι θα μετακομίσουν αμφότερα το ένα στην θέση του άλλου, βοηθώντας στην συγκέντρωση των μαζών πιο κοντα στο κέντρο βάρους, ενώ και το πλαίσιο θα είναι εντελώς νέας σχεδίασης, ώστε να εξυπηρετεί «δομικα» την συγκεκριμένη διάταξη.
Η Yamaha μάλιστα, σκοπεύει να συνδυάσει την παρουσίαση της συγκεκριμένης καινοτομίας μαζί με την προσθήκη ψεκασμού στα MX μοντέλα της, αντικαθιστώντας για πρώτη φορά τα καρμπυρατέρ.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;