2012: Η ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας κατέρρευσε στις 32.884 ταξινομήσεις
32.884 ταξινομήσεις και νέα πτώση 29,5% μέσα σε μόλις έναν χρόνο
32.884 ταξινομήσεις και νέα πτώση 29,5% μέσα σε μόλις έναν χρόνο.
Honda πρώτη με 5.973 ταξινομήσεις και SYM δεύτερη με 5.121.
Η οικονομική μετακίνηση γίνεται πλέον βασικό κριτήριο αγοράς.
Δεύτερο Μνημόνιο και PSI σε μια χρονιά τεράστιας οικονομικής πίεσης.
32.884 ταξινομήσεις και νέα πτώση 29,5% μέσα σε μόλις έναν χρόνο
Το 2012 ήταν μία από τις δυσκολότερες χρονιές που έχει γνωρίσει η ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας. Οι ταξινομήσεις περιορίστηκαν στις 32.884 μονάδες, από 46.615 το 2011, καταγράφοντας νέα πτώση 29,46% μέσα σε έναν χρόνο.
Η σύγκριση με τα χρόνια πριν από την οικονομική κρίση είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή. Το 2008 η ελληνική αγορά είχε ξεπεράσει τις 100.000 ταξινομήσεις, κάτι που σημαίνει ότι μέσα σε τέσσερα χρόνια είχε χάσει περίπου τα δύο τρίτα του όγκου της. Η πτώση μάλιστα δεν είχε ολοκληρωθεί, καθώς το 2013 θα ακολουθούσε νέα υποχώρηση στις 29.536 μονάδες.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Honda πρώτη με 5.973 ταξινομήσεις και SYM δεύτερη με 5.121
Μέσα σε αυτή τη συρρικνωμένη αγορά, η Honda διατήρησε την πρώτη θέση με 5.973 ταξινομήσεις, έχοντας όμως χάσει σημαντικό όγκο από τις 7.356 του 2011. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η SYM με 5.121 μονάδες, ενώ ακολούθησε η Piaggio με 4.760.
Η Yamaha υποχώρησε στις 3.601 ταξινομήσεις, ενώ η Kymco σημείωσε 2.583 και η Daytona 1.629. Ακόμη πιο χαρακτηριστική της αλλαγής που συντελούνταν ήταν η εικόνα παραδοσιακών κατασκευαστών μεγαλύτερων μοτοσυκλετών: Kawasaki 680, Suzuki 471 και BMW μόλις 338 ταξινομήσεις.
Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
- Aprilia RSV Mille: Η μοτοσυκλέτα που έβαλε την Aprilia στο κλαμπ των superbike το 1997
- Honda CBR1100XX Super Blackbird – To 1996 απέδειξε ότι τα όρια υπάρχουν για να σπάνε
- Το 1999 η Suzuki πάγωσε τον κόσμο με το Hayabusa και έκλεισε στόματα
- Honda C50: Το παπί που μεγάλωσε την Ελλάδα – Ο θρύλος που έγινε τρόπος ζωής
Η οικονομική μετακίνηση γίνεται πλέον βασικό κριτήριο αγοράς
Το 2012 δεν ήταν απλώς άλλη μία χρονιά πτώσης. Ήταν μέρος μιας βαθιάς αλλαγής της ελληνικής αγοράς. Με τα διαθέσιμα εισοδήματα πιεσμένα, το κόστος αγοράς και καθημερινής χρήσης αποκτούσε ολοένα μεγαλύτερη βαρύτητα.
Η σύνθεση των κορυφαίων εταιρειών είναι ενδεικτική: SYM, Piaggio, Kymco και Daytona βρίσκονταν πλέον ανάμεσα στις έξι πρώτες μάρκες της χώρας, ενώ κατασκευαστές που παραδοσιακά βασίζονταν περισσότερο στις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες είχαν χάσει μεγάλο μέρος του όγκου τους. Τα στοιχεία δεν αποδεικνύουν από μόνα τους την αιτία αυτής της μεταβολής, αποτυπώνουν όμως καθαρά πόσο διαφορετική είχε γίνει η αγορά μέσα σε λίγα χρόνια.
Δεύτερο Μνημόνιο και PSI σε μια χρονιά τεράστιας οικονομικής πίεσης
Το οικονομικό περιβάλλον του 2012 ήταν εξαιρετικά βαρύ. Τον Μάρτιο εγκρίθηκε το δεύτερο πρόγραμμα οικονομικής προσαρμογής της Ελλάδας, με πρόσθετη χρηματοδότηση 130 δισ. ευρώ για την περίοδο 2012-2014. Παράλληλα πραγματοποιήθηκε το PSI, με περίπου 197 δισ. ευρώ ελληνικών ομολόγων –το 95,7% όσων ήταν επιλέξιμα– να συμμετέχουν στην ανταλλαγή.
Δεν μπορεί να αποδοθεί μηχανικά η πτώση των ταξινομήσεων σε ένα συγκεκριμένο οικονομικό γεγονός. Το βέβαιο είναι ότι η αγορά μοτοσυκλέτας λειτουργούσε μέσα σε μια περίοδο βαθιάς οικονομικής και πολιτικής αβεβαιότητας. Το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό: από τις 100.118 ταξινομήσεις του 2008, η Ελλάδα είχε φτάσει στις 32.884 το 2012, χάνοντας περίπου 67% της αγοράς μέσα σε τέσσερα χρόνια.
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
