2011: Η χρονιά που η ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας έχασε το 1/4 της

46.615 ταξινομήσεις και πτώση 24,7% μέσα σε μόλις έναν χρόνο.
Scooter και παπιά έφτασαν μαζί στο 84% ολόκληρης της αγοράς.
Honda πρώτη με 7.356 ταξινομήσεις και SYM σταθερά στην πρώτη τριάδα.
Αραβική Ανοιξη και πόλεμος στη Λιβύη έφεραν αναταραχή στο πετρέλαιο.

mototriti Team

46.615 ταξινομήσεις και πτώση 24,7% μέσα σε μόλις έναν χρόνο

Αν το 2010 ήταν η πρώτη μεγάλη προειδοποίηση, το 2011 ήταν η χρονιά που η κρίση χτύπησε με πλήρη δύναμη την ελληνική αγορά δικύλου. Οι συνολικές ταξινομήσεις υποχώρησαν στις 46.615 μονάδες, από 61.898 το 2010, καταγράφοντας πτώση 24,69% μέσα σε μόλις έναν χρόνο.
Μέσα σε λίγα χρόνια είχε χαθεί περισσότερο από το μισό μέγεθος της αγοράς των περίπου 100.000 ετήσιων ταξινομήσεων που είχε γνωρίσει η Ελλάδα πριν από την κρίση. Και η πτώση δεν άλλαζε μόνο τον συνολικό αριθμό των πωλήσεων. ¶λλαζε ριζικά και το είδος του δικύκλου που επέλεγε ο Έλληνας.
Το 2011 η ανάγκη για οικονομικότερη καθημερινή μετακίνηση αποτυπωνόταν πλέον ξεκάθαρα στα στοιχεία της αγοράς.

Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Scooter και παπιά έφτασαν μαζί στο 84% ολόκληρης της αγοράς

Τα scooter κυριάρχησαν με 25.377 ταξινομήσεις και μερίδιο 54,43%, ενώ τα παπιά ακολούθησαν με 13.659 μονάδες και 29,3%. Μαζί οι δύο κατηγορίες συγκέντρωναν σχεδόν 84% των συνολικών ταξινομήσεων. Αντίθετα, τα On-Off περιορίστηκαν στις 2.112 μονάδες, τα Street στις 1.700 και τα Supersport μόλις στις 625.
Ακόμη πιο χαρακτηριστική ήταν η λίστα των δημοφιλέστερων μοντέλων. Στην κορυφή βρέθηκε το Piaggio Beverly 300 με 2.649 ταξινομήσεις, μπροστά από τα Honda Innova 125 με 2.458, Yamaha Crypton X 135 με 2.436 και Honda PCX 125 με 1.845. Μάλιστα, στην πρώτη εικοσάδα δεν υπήρχε ούτε μία κανονική μοτοσυκλέτα, ενώ η συντριπτική πλειονότητα των μοντέλων βρισκόταν στα 200 κ.εκ. ή χαμηλότερα.
Η ελληνική αγορά είχε αρχίσει πλέον να μετατρέπεται από αγορά μοτοσυκλέτας αναψυχής και μεγάλων κυβισμών σε αγορά πρακτικής και οικονομικής καθημερινής μετακίνησης.
 

Honda πρώτη με 7.356 ταξινομήσεις και SYM σταθερά στην πρώτη τριάδα

Στις εταιρείες, η Honda παρέμεινε πρώτη με 7.356 ταξινομήσεις και μερίδιο περίπου 16%, παρά τη σημαντική υποχώρηση από τις 9.079 μονάδες του 2010. Στη δεύτερη θέση ανέβηκε η Yamaha με 6.231 ταξινομήσεις, ενώ η SYM παρέμεινε τρίτη με 6.067, επιβεβαιώνοντας ότι είχε ήδη μετατραπεί σε μία από τις σημαντικότερες δυνάμεις της ελληνικής αγοράς. Η Piaggio ακολούθησε με 5.848 μονάδες και η Kymco συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα.
Η σύνθεση της κορυφής ήταν ενδεικτική όσων συνέβαιναν. Εταιρείες με ισχυρή παρουσία σε scooter, παπιά και μικρότερους κυβισμούς αποκτούσαν ολοένα μεγαλύτερη σημασία, την ώρα που οι παραδοσιακές κατηγορίες μοτοσυκλετών έχαναν έδαφος.
Χαρακτηριστικά, η Suzuki έπεσε από 3.081 ταξινομήσεις το 2010 σε 1.229 το 2011, η Kawasaki από 2.585 σε 1.240 και η BMW από 1.238 σε 673.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει

• Aprilia RSV Mille: Η μοτοσυκλέτα που έβαλε την Aprilia στο κλαμπ των superbike το 1997
• Honda CBR1100XX Super Blackbird – To 1996 απέδειξε ότι τα όρια υπάρχουν για να σπάνε
• Το 1999 η Suzuki πάγωσε τον κόσμο με το Hayabusa και έκλεισε στόματα
• Honda C50: Το παπί που μεγάλωσε την Ελλάδα – Ο θρύλος που έγινε τρόπος ζωής

Αραβική Ανοιξη και πόλεμος στη Λιβύη έφεραν αναταραχή στο πετρέλαιο

Το 2011 σημαδεύτηκε διεθνώς από την Αραβική Ανοιξη, με πολιτικές εξεγέρσεις και συγκρούσεις να εξαπλώνονται στη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αφρική. Η κατάσταση εξελίχθηκε ιδιαίτερα βίαια στη Λιβύη, όπου η εξέγερση μετατράπηκε σε πόλεμο και η παραγωγή πετρελαίου διαταράχθηκε σοβαρά.
Η αναταραχή είχε άμεσο αντίκτυπο στις διεθνείς αγορές ενέργειας. Σύμφωνα με το ΔΝΤ, η μέση τιμή spot του πετρελαίου είχε ήδη αυξηθεί από τον Αύγουστο του 2010 έως τον Ιανουάριο του 2011 και, καθώς η ένταση στη Λιβύη κλιμακωνόταν, ξεπέρασε τα 110 δολάρια το βαρέλι τον Μάρτιο. Η διακοπή της λιβυκής παραγωγής ήταν αρκετά σημαντική ώστε να συμβάλει ακόμη και στην απόφαση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας να διαθέσει περίπου 60 εκατ. βαρέλια από στρατηγικά αποθέματα.
Για την Ελλάδα αυτό συνέβαινε την ίδια στιγμή που η χώρα βρισκόταν ήδη σε βαθιά οικονομική κρίση και η αγοραστική δύναμη πιεζόταν. Δεν μπορούμε να αποδώσουμε την πτώση των ταξινομήσεων στον πόλεμο της Λιβύης, όμως το διεθνές περιβάλλον ακριβότερης ενέργειας πρόσθετε ακόμη έναν παράγοντα πίεσης.
Και κάπως έτσι το 2011 έμεινε ως μία από τις χρονιές που άλλαξαν την ελληνική αγορά δικύλου: μόλις 46.615 ταξινομήσεις, πτώση σχεδόν 25% και μια αγορά που στρεφόταν πλέον μαζικά προς scooter, παπιά και μικρούς κυβισμούς.

Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125