2009: Η ελληνική αγορά έχασε 28.452 μοτοσυκλέτες μέσα σε έναν χρόνο
71.666 ταξινομήσεις και -28,42% – Η ελληνική αγορά προσγειώθηκε απότομα
71.666 ταξινομήσεις και -28,42% – Η ελληνική αγορά προσγειώθηκε απότομα.
Race ABS, Traction Control και riding modes μπήκαν μαζί στα superbikes δρόμου.
Η BMW S 1000 RR εμφανίστηκε με 193 ίππους και άλλαξε τους κανόνες των superbikes.
Τον Οκτώβριο αποκαλύφθηκε το ελληνικό έλλειμμα και άρχισε μια άλλη εποχή.
71.666 ταξινομήσεις και -28,42% – Η ελληνική αγορά προσγειώθηκε απότομα
Το 2007 η ελληνική αγορά δικύκλου είχε γράψει το ιστορικό ρεκόρ των 100.458 ταξινομήσεων. Το 2008, παρά την παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση που είχε ήδη ξεσπάσει, είχε αντέξει στις 100.118. Το 2009 όμως ήρθε η προσγείωση.
Οι ταξινομήσεις έπεσαν στις 71.666 μονάδες, χάνοντας 28.452 δίκυκλα μέσα σε μόλις έναν χρόνο. Η πτώση έφτασε το 28,42%, γυρίζοντας ουσιαστικά την αγορά πίσω στα επίπεδα του 2004, όταν είχαν καταγραφεί 72.023 ταξινομήσεις.
Η Yamaha παρέμεινε πρώτη με περίπου 10.000 ταξινομήσεις, μπροστά από τη Honda με 9.469 και την Piaggio με 8.540. Ακόμη πιο χαρακτηριστική ήταν η εικόνα της Suzuki, που περιορίστηκε στις 4.863 μονάδες, χάνοντας σχεδόν το μισό της όγκο μέσα σε έναν χρόνο. Αντίθετα, η SYM ανέβηκε στην τέταρτη θέση με 5.425 ταξινομήσεις.
Το 2009 δεν ήταν απλώς μια κακή χρονιά. Ήταν η αρχή μιας πτώσης που θα συνεχιζόταν για χρόνια.
Race ABS, Traction Control και riding modes μπήκαν μαζί στα superbikes δρόμου
Την ίδια στιγμή που η ελληνική αγορά πάταγε απότομα φρένο, η τεχνολογία των superbikes έκανε ένα τεράστιο άλμα.
Η BMW S 1000 RR παρουσιάστηκε το 2009 και έφερε έναν συνδυασμό ηλεκτρονικών που έδειχνε πώς θα ήταν η superbike της επόμενης δεκαετίας. Προαιρετικά μπορούσε να εξοπλιστεί με Race ABS και Dynamic Traction Control (DTC), ενώ διέθετε τέσσερα riding modes: Rain, Sport, Race και Slick. Η BMW τόνιζε τότε ότι ήταν η μοναδική supersport που συνδύαζε Race ABS και DTC.
Σήμερα traction control, ABS και riding modes θεωρούνται σχεδόν αυτονόητα σε μια μεγάλη sport μοτοσυκλέτα. Το 2009 όμως η ιδέα ότι τα ηλεκτρονικά θα άλλαζαν ταυτόχρονα απόκριση κινητήρα, ABS και έλεγχο πρόσφυσης ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης ήταν κάτι εντελώς διαφορετικό.
Το superbike άρχιζε να γίνεται ψηφιακό.
Η BMW S 1000 RR εμφανίστηκε με 193 ίππους και άλλαξε τους κανόνες των superbikes
Και αν υπάρχει μία μοτοσυκλέτα που χαρακτηρίζει τεχνολογικά το 2009, είναι δύσκολο να αγνοήσεις την πρώτη BMW S 1000 RR.
Μέχρι τότε η BMW Motorrad ήταν συνδεδεμένη κυρίως με boxer, GS και sport touring μοτοσυκλέτες. Με την S 1000 RR μπήκε κατευθείαν απέναντι στα ιαπωνικά τετρακύλινδρα superbikes και το έκανε χωρίς διάθεση για προσαρμογή.
Ο τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας απέδιδε 193 ίππους στις 13.000 σ.α.λ. και 11,4 kgm ροπής, ενώ η μοτοσυκλέτα ζύγιζε 206,5 κιλά γεμάτη όταν εξοπλιζόταν με Race ABS. Η σχέση κιλών ανά ίππο ήταν από τις κορυφαίες της κατηγορίας.
Υπήρχε ακόμη και HP Gearshift Assistant, που επέτρεπε ανεβάσματα χωρίς συμπλέκτη και χωρίς κλείσιμο του γκαζιού. Η BMW είχε ουσιαστικά πάρει τεχνολογίες που μέχρι τότε συνδέονταν περισσότερο με την πίστα και τις έβαλε σε μια μοτοσυκλέτα με πινακίδα.
Το 2009 η S 1000 RR δεν ήταν απλώς άλλη μία superbike. Ήταν η προειδοποίηση ότι η μάχη των 1.000 κ.εκ. μόλις είχε αλλάξει επίπεδο.
Τον Οκτώβριο αποκαλύφθηκε το ελληνικό έλλειμμα και άρχισε μια άλλη εποχή
Το 2008 η Lehman Brothers είχε καταρρεύσει στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Το 2009, όμως, η οικονομική κρίση απέκτησε για την Ελλάδα πολύ πιο προσωπικό χαρακτήρα.
Μετά τις εκλογές του Οκτωβρίου, η νέα κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι το προβλεπόμενο δημοσιονομικό έλλειμμα για το 2009 βρισκόταν περίπου στο 12,7% του ΑΕΠ, περισσότερο από διπλάσιο από προηγούμενες εκτιμήσεις. Οι αγορές αντέδρασαν, οι αποδόσεις των ελληνικών ομολόγων άρχισαν να πιέζονται και μέχρι τον Δεκέμβριο ήρθαν υποβαθμίσεις της πιστοληπτικής αξιολόγησης της χώρας.
Τα στοιχεία θα αναθεωρούνταν αργότερα ακόμη υψηλότερα, με το τελικό έλλειμμα του 2009 να υπολογίζεται στο 15,4% του ΑΕΠ.
Για την αγορά μοτοσυκλέτας, όμως, το μήνυμα είχε ήδη φανεί στους αριθμούς. Από τις 100.118 ταξινομήσεις του 2008 στις 71.666 του 2009.
Μέσα σε δώδεκα μήνες εξαφανίστηκε σχεδόν το 30% της αγοράς. Και, όπως θα έδειχναν τα επόμενα χρόνια, το 2009 δεν ήταν ο πάτος. Ήταν μόνο η αρχή της πτώσης.
