Η θρυλική ιταλική εταιρεία παρουσίασε στο Μιλάνο δύο από τις πλέον πρόσφατες προσθήκες στην γκάμα της: δύο ονόματα που έχουμε ξανασυναντήσει στο παρελθόν, αλλά είναι αρκετά διαφορετικά από παλαιότερες ή μεγαλύτερες εκδόσεις με το ίδιο λογότυπο.
Το πρώτο από τα νέα μοντέλα της Vespa είναι η GTS 125 i.e. Super. Πρόκειται για τη μικρότερη «αδελφή» της GTS 300 Super, η οποία έχει αναλάβει την αστική μετακίνηση και φαίνεται να μην έχει ανάγκη τις μεγάλες επιδόσεις της 300άρας συνώνυμής της. Το δεύτερο μοντέλο δεν είναι άλλο από την ανανεωμένη LX 50, η οποία απέκτησε τετράχρονο και τετραβάλβιδο κινητήρα, αλλά και νέα συστατικά στην αισθητική της.
Ουσιαστικά, η GTS 125 Super αποτελεί τη… δίδυμη «αδελφή» της 300, απλά με μικρότερο κινητήρα. Κατά τ’ άλλα, τα δύο μοντέλα είναι πανομοιότυπα σε φιλοσοφία, εμφάνιση και συμπεριφορά. Και αποτίνουν φόρο τιμή στα sport μοντέλα της Vespa από το παρελθόν.
Η LX 50 4V, από την άλλη, εμφανίζεται πιο φρέσκια, οικονομική, οικολογική και ισχυρή από ποτέ. Το πρώτο της χαρακτηριστικό το οφείλει στις μικροαλλαγές στον αισθητικό τομέα, ενώ όλα τα υπόλοιπα στο νέο κινητήρα της Piaggio. Πρόκειται για ένα τετράχρονο, αερόψυκτο μοτέρ, το οποίο, αντί για τις συνηθισμένες δύο βαλβίδες, διαθέτει τέσσερις, οι οποίες το βοηθούν να διατηρεί ψηλά τις επιδόσεις του, μη έχοντας σε τίποτα να ζηλέψει το δίχρονο ανταγωνισμό.
Και μικρή και Super!
Vespa GTS 125 i.e. Super
Η επιτυχία της GTS 300 Super δεν οφείλεται μόνο στο μεγάλο (το μεγαλύτερο σε Vespa) κινητήρα της, αλλά και στο συνολικό στήσιμο και χαρακτήρα της. Και αφού μπορώ εγώ να καταλήξω σε ένα τέτοιο συμπέρασμα (που, στο κάτω-κάτω, την οδήγησα μόνο για μια εβδομάδα), τότε οι «πατεράδες» της στην Piaggio μπορούν να βάλουν και στοίχημα!
Για το λόγο αυτό, ο σχεδιασμός ενός μοντέλου 125 κ.εκ. με τον ίδιο χαρακτήρα ήταν μια ανάγκη επιτακτική, προκειμένου να ενισχυθεί η θέση της ιστορικής φίρμας στη δύσκολη κατηγορία των 125 κ.εκ.
Αυτό που στην ουσία έκαναν οι άνθρωποι της Vespa ήταν να συνδυάσουν δύο εξαιρετικά επιτυχημένα συστατικά και να τα βάλουν στο ίδιο γοητευτικότατο «πιάτο». Τα δύο αυτά συστατικά είναι το στήσιμο της GTS Super -sport συμπεριφορά, σφιχτές αναρτήσεις, δυνατά φρένα, τρομερή ευελιξία και μοναδική αισθητική- και οι ικανότητες του μοτέρ Leader 125, το οποίο είναι δυνατό για την κατηγορία του και με λειτουργία που θα ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό αναβάτη.
Κάπως έτσι, λοιπόν, γεννήθηκε η GTS 125 Super. Ένα scooter που συνδυάζει κάποια από τα καλύτερα στοιχεία των scooter της κατηγορίας και, σα να μην έφτανε αυτό, διαθέτει καθετί που έχουν λατρέψει οι φίλοι της Vespa ανά τις δεκαετίες που έχει διανύσει η ιταλική εταιρεία: μοναδική αισθητική, στοιχεία δανεισμένα από το παρελθόν (όπως οι πάμπολλες αισθητικές αναφορές στα sport μοντέλα του παρελθόντος) και ένα όνομα μοναδικό στην ιστορία της μοτοσικλέτας.
Αισθητική: Sport από το παρελθόν
Αισθητικά, η GTS 125 Super ανήκει στο παρελθόν, καθώς έχει δανειστεί στοιχεία από ιστορικά μοντέλα της εταιρείας. Ωστόσο, τα έχει προσαρμόσει στο σήμερα, αποτελώντας μια φρέσκια και νεανική πρόταση.
Όπως και η 300, έτσι και η GTS 125 Super, διαθέτει sport αισθητική, στοιχεία της οποίας έχει δανειστεί από τα sport μοντέλα του παρελθόντος, όπως το GS του 1955 και το 180 SS του 1964, μεταξύ πολλών άλλων. Αυτό γίνεται φανερό από τη συνολική αισθητική του μοντέλου, αλλά και από αρκετές λεπτομέρειες, όπως τις γρίλιες στη μάσκα και στο πλάι, το κόκκινο ελατήριο της μπροστινής ανάρτησης και τις αιχμηρές, για Vespa, γραμμές των πλαστικών της.
Η GTS 125 είναι όμοια με την 300 στο συγκεκριμένο τομέα και ακολουθεί την ίδια ακριβώς φιλοσοφία με τη μεγαλύτερη «αδελφή» της, προδίδοντας τις διαθέσεις της και στους υπόλοιπους τομείς.
Κινητήρας: Σύγχρονη επιλογή
Ο κινητήρας είναι ζωντανός, παραμένοντας όμως ταυτόχρονα οικονομικός και οικολογικός.
Ο αριθμός 125 έχει συμπληρώσει περισσότερα από 60 χρόνια παρουσίας δίπλα στο λογότυπο της Vespa, καθώς το πρώτο μοντέλο με κινητήρα 125 κ.εκ. παρουσιάστηκε το 1948 και, αργότερα, πρωταγωνίστησε στην ταινία Roman Holiday, μαζί με τους Gregory Peck και Audrey Hepburn.
Ο κινητήρας της GTS 125 Super, από την άλλη, μπορεί να μην έχει το ίδιο εντυπωσιακό χολιγουντιανό βιογραφικό, ωστόσο είναι σύγχρονος, οικονομικός και οικολογικός. Υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος και τετραβάλβιδος, ο ανανεωμένος Leader διαθέτει αρκετά νέα στοιχεία. Ένα από αυτά είναι το νέο σύστημα ψύξης (E.C.S.: Electronic Cooling System), το οποίο απορροφά λιγότερη ενέργεια και, επομένως, καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Επιπλέον, απαιτεί συντήρηση όχι κάθε 6.000 χλμ. (όπως στο παρελθόν), αλλά κάθε 10.000 χλμ.
Χώροι/Άνεση: Μαζεμένες καταστάσεις
Μέσα στο ντουλαπάκι της ποδιάς θα χωρέσουν αρκετά μικροπράγματα.
Όπως είναι λογικό, ο sport χαρακτήρας της GTS δεν της δίνει περιθώρια για υψηλά επίπεδα άνεσης και χώρων. Βέβαια, σε αυτό συμβάλλουν και οι μικρές της διαστάσεις.
Κάτω από τη σέλα, λοιπόν, θα χωρέσει μόλις ένα στενό jet κράνος, ενώ τα μικροπράγματα μπορούν να φιλοξενηθούν στο ντουλαπάκι της ποδιάς. Όσον αφορά στην άνεση, ένας μεγαλόσωμος αναβάτης δεν πρόκειται να νιώσει ποτέ αρκετά άνετα, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν θα βολευτεί στη σέλα της.
Πλαίσιο/Αναρτήσεις: Η sport πλευρά της Vespa
Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις ακολουθούν την ίδια sport φιλοσοφία με αυτά του μοντέλου των 300 κ.εκ., οπότε επιτρέπουν μεγάλες κλίσεις.
H GTS 125 διαθέτει το ίδιο πλαίσιο με το μοντέλο των 300 κ.εκ. Είναι κατασκευασμένο από ατσάλι και συνεργάζεται άψογα με τις αναρτήσεις, ενώ σε σύγκριση με εκείνα των υπολοίπων scooter της ιστορικής φίρμας, είναι αρκετά άκαμπτο χαρίζοντας sport συμπεριφορά.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι η κλασική μονόμπρατση της Vespa, ωστόσο, όπως και τα πίσω αμορτισέρ, εμφανίζεται αρκετά σφιχτή (σε σύγκριση, πάντα, με τα υπόλοιπα μοντέλα της Vespa). Επιπλέον, το διπλό αμορτισέρ στο πίσω μέρος ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση.
Φρένα/Τροχοί: Αστικής λειτουργίας
Στην GTS 125 i.e. Super συναντάμε δισκόφρενο εμπρός και πίσω.
Και στους δύο τροχούς της GTS 125 Super, την επιβράδυνση αναλαμβάνει δίσκος. Στον μπροστινό τροχό συναντάμε δίσκο 220 χιλ., ενώ το ίδιο μέγεθος επιλέχθηκε και για το πίσω φρένο.
Η αστική λειτουργία της Vespa λήφθηκε υπ’ όψιν και στην επιλογή των τροχών. Έτσι, οι Ιταλοί έμειναν σταθεροί στην παράδοση και εξόπλισαν τη GTS με τροχούς διαμέτρου 12 ιντσών.
Ανάμεσα σε 4 κόσμους!
Vespa LX 50 4V
Ανάμεσα όχι σε δύο, αλλά σε τέσσερις κόσμους βρίσκεται η νέα LX 50 της Vespa, καθώς καταφέρνει να συνδυάσει στοιχεία από διαφορετικές τεχνοτροπίες, αλλά και λειτουργίες!
Και αυτό το καταφέρνει με δύο τρόπους. Ο πρώτος οφείλεται στη σύγχρονη τεχνολογία της, η οποία έρχεται σε αντιδιαστολή με την παραδοσιακά ρετρό αισθητική που χαρακτηρίζει κάθε μοντέλο της. Ο δεύτερος οφείλεται στον κινητήρα της, ο οποίος είναι σύγχρονος, οικολογικός και τετράχρονος, έχοντας ωστόσο τη δυνατότητα να ανταγωνιστεί σε επιδόσεις τους δίχρονους, χάρη στις τέσσερις βαλβίδες του. Με λίγα λόγια, η νέα LX διαθέτει τα πάντα: σύγχρονη τεχνολογία, ρετρό αισθητική, οικολογικό κινητήρα και υψηλές για την κατηγορία επιδόσεις.
Χώροι/Άνεση: Δεν εντυπωσιάζουν
Μπορεί η σέλα να μην είναι ικανή να φιλοξενήσει κάτι παραπάνω από ένα jet κράνος, ωστόσο το ντουλαπάκι της ποδιάς θα γεμίσει με μικροπράγματα.
Οι μαζεμένες διαστάσεις της LX 50 δεν υπόσχονται και πολλά στους τομείς της άνεσης και των χώρων. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα jet κράνος και στο ντουλαπάκι της ποδιάς αρκετά μικροπράγματα.
Ο αναβάτης, από την άλλη, δεν θα νιώσει σαν βασιλιάς στη σέλα του, αλλά δεν πρόκειται να παραπονεθεί κιόλας. Το μικρό της μέγεθος θα αποθαρρύνει μεγάλες διαδρομές με συνεπιβάτη.
Πλαίσιο/Αναρτήσεις: Ατσάλινο και άκαμπτο
Το πλαίσιο της LX 50 είναι κατασκευασμένο από συμπιεσμένο ατσάλι, γεγονός που της δίνει, σύμφωνα με την Piaggio, πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού.
Το συγκεκριμένο πλαίσιο χαρίζει αντοχή και ακαμψία στη μικρόσωμη LX, χαρακτηριστικά που στο δρόμο μεταφράζονται σε σταθερότητα και άμεση ανταπόκριση στις εντολές του αναβάτη.
Φρένα/Τροχοί: Παραδοσιακά… Vespa
Στο μπροστινό φρένο συναντάμε δίσκο 200 χιλ., ενώ στο πίσω ταμπούρο.
Το σύστημα πέδησης της LX αποτελείται από ένα δίσκο στον μπροστινό τροχό κι ένα ταμπούρο στον πίσω, με το δίσκο να έχει διάμετρο 200 χιλ.
Όπως και το πακέτο των φρένων, έτσι και αυτό των αναρτήσεων, είναι το κλασικό που συναντάμε στα μοντέλα της Vespa. Το μονόμπρατσο μπροστά αποτελεί τη συνηθισμένη επιλογή της Vespa, ενώ τα διπλά αμορτισέρ πίσω συμπληρώνουν το σύστημα των αναρτήσεων.
Τέλος, οι τροχοί είναι διαμέτρου 11 ιντσών ο μπροστινός και 10 ιντσών ο πίσω, χαρίζοντας ευελιξία στην LX.
Αισθητική: Διακριτικά ανανεωμένη
Αν και διακριτικά ανανεωμένη, η εμφάνιση της LX 50 4V διατηρεί όλα τα στοιχεία που έχει δανειστεί από το παρελθόν της εταιρείας.
Οι αισθητικές αλλαγές στις οποίες υποβλήθηκε η LX είναι διακριτικές, σίγουρα όμως παίζουν μεγάλο ρόλο στην ανανέωσή της. Όπως συνηθίζει η ιταλική εταιρεία, πολλά από τα νέα στοιχεία της LX είναι δανεισμένα από τα μοντέλα του παρελθόντος. Ανάμεσα σε αυτά ξεχωρίζουν η χρωμιωμένη «αεροτομή» στο μπροστινό φτερό, η ανανεωμένη μάσκα και οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες σε ολόκληρο το κοστούμι της. Νέα είναι και η σέλα, όπως και τα γκριπ του τιμονιού.
Κινητήρας: Τετράχρονος με δίχρονες επιδόσεις
Σύμφωνα με την Piaggio, η προσθήκη τεσσάρων βαλβίδων στο τετράχρονο μοτέρ των 50 κ.εκ. έχει ως αποτέλεσμα επιδόσεις που κοντράρουν το δίχρονο ανταγωνισμό.
Ο νέος κινητήρας της Piaggio καταφέρνει να συνδυάσει τη φιλικότητα (προς τον αναβάτη, την τσέπη και το περιβάλλον) ενός τετράχρονου με τις επιδόσεις ενός δίχρονου. Η τοποθέτηση τεσσάρων βαλβίδων στον μονοκύλινδρο και αερόψυκτο κινητήρα τον καθιστά τον ισχυρότερο της κατηγορίας του, με 4,35 ίππους στις 8.250 σ.α.λ..
Η ισχύς, συγκριτικά με την αντίστοιχη του προηγούμενου διβάλβιδου κινητήρα των 50 κ.εκ. της Piaggio, έχει αυξηθεί κατά 23%, ενώ και η συνολική λειτουργία του μοτέρ έχει βελτιωθεί.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 5103 αναγνώστες
